作者 朱海燕
“6.8路风事件”始末记（下）
[八]、上书铁道部长
5月14日深夜12点半，我抵达位于赣南的兴国。15日一大早，还没有起床，17局副局长、京九铁路指挥部指挥长郑余近把我喊醒，说南昌有电话找我。
打电话的人是京九铁路指挥部南昌分指的同志，他说，听说你昨天坐67次列车到京九铁路采访，车上对你照顾不周，请你多多原谅。
我回告他，这件事与照顾不周没有丝毫关系。另外，我有车票，自带食物，也无需照顾。一路过来，他们也不知道我是记者，怎么扯到照顾不周问题？这是风马牛不相及吗！因为我在车上发现多起敲诈勒索旅客的问题，我向车长通报了情况。
授话人说：“京九建设者大多来自北方，探亲也罢，出差也罢，都要乘坐67、68次列车，为了给建设者提供一个良好的乘车环境，我向你传达有关领导的三点意见：第一，不许公开见报；第二，不许向领导汇报；第三，不要向外传播此事。”
从电话分析，昨天67次列车到达南昌之后，那位姓张的车长，托关系、找门路，想以权势压我，不让披露他们敲诈勒索旅客的丑恶行径。使此硬招，想以高压态势灭火消灾。
而我偏偏不信这个邪！
我对授话人说，你所指的领导是那位领导？能否告之。另外，京九南昌指挥部无权干涉记者报道什么不报道什么。向不向有关部门汇报这是记者的权利。铁路建设单位没有理由干预媒体对路风问题的披露。我说，此事已经以电话的形式向铁道部主要领导作了汇报。
授话人说：“那就算我刚才的话没说。”对方放了电话。
之后，我给铁道部长韩杼滨打去电话，简单汇报在67次列车上的所见所闻。他要求我立即写出文字的东西，电传到部办公厅。
我用2个小时，写完一份报告，详细汇报了列车敲诈勒索旅客的问题。电传到部办公厅，收件人火速呈送韩杼滨部长。
/原铁道部部长 韩抒滨 /
一个小时后，韩部长打来电话，感谢我为部党组提供一份真实的有价值关于路风问题的情况汇报。他说：“内容很热闹啊，看这个汇报，像看电影一样，一幕一幕，惊心动魄啊！”
他批转给铁道部政治部主任蔡庆华同志，让他督办处理，对当事人一定作出严肃处理，对社会有个交代，对旅客有个交代。
[九]、泰和桥，“队长”来访
5月17日晚6时许，17局京九指挥部郑余近告诉我，16局指挥长刘再华从吉安打电话给他，说南昌客运段北京车队队长到兴国向我作检讨，已经到了吉安，让我在兴国等他们。
我让王福兆要车，向北返回泰和赣江大桥工地。吉安距兴国127公里，兴国距泰和赣江大桥工地89公里。17局的建设者正在冒着40多度的高温建设泰和赣江大桥。
北京车队一行到兴国扑一个空，又驾车北返。深夜12点，他们在泰和大桥工地找到我。他们来了4个人，除张车长外，还有队长，和车队一个搞宣传的小伙子，另加一个司机。
队长给我一份两张纸的自查自纠的整改措施。又说，对当事人作出如何如何的严肃处理。
和铁路建设者相比，他们感慨万端，说他们没有铁路建设者这么辛苦，工作轻松，收入也多，应该向建设者学习，牢固树立为旅客和铁路建设者的服务意识，不应敲铁路建设者的竹杠子云云。
泰和赣江大桥是悬灌梁施工，钢模里的温度高达60多度，建设者一个个挥汗如雨，令张车长和车队长十分感动，他们非要跳下去体验生活不可。结果跳下去不到10分钟，大汗淋漓。爬上来后，激动地说：“施工现场给他们上了一堂生动的思想政治课，思想上和感情上受到了一次空前的洗礼，北京车队一定把泰和赣江大桥工地，作为他们爱岗敬业的学习基地，让全队各个包乘组轮流到此参观取经，学习铁路建设者拼搏奉献，创苦创业的精神，学习他们报国为民不掺假的精神，使车队出现更多的雷锋式的乘务员，提高人民铁路为人民的服务意识与作风。”
/铁路建设者施工图片/
我被他们的真诚所感动。我想，明天的北京车队，一定会以崭新的精神面貌，奔驰在祖国的大地上。
[十]、到南昌探底
5月27日，我由赣州去南昌，路过吉安，16局京九铁路指挥长刘再华向我讲了这样一件事情：不久前，16局王总工程師到京九工地检查工作，返回北京时，从樟树站上的68次列车。王总年近60岁，本身又是副局级领导，使用火车软卧免票。不给钱，就是不给软卧票，最后掏了几百块钱，才算弄得一张软卧票。
刘再华说，这不是大水冲倒龙王庙，一家人不认一家人吗？没有修路人修铁路，哪里有火车？就是“杀熟”，也不能这样宰杀修路的人啊！
刘再华算了一笔账：16局建设京九铁路的有几千职工，出差也罢，探亲也罢，必须从樟树乘车，华山一条路，只有此途，没有他道。南昌北京车队若是这样敲竹杠，仅16局一个局，每年职工乘车，会被他们敲竹杠上百万元。
下午我到南昌客运段北京车队。和队领导沟通情况时，队领导根本不知道我发现乘务员敲诈勒索旅客的事情。那趟列车和北京车队也没有所谓制定措施，整顿路风，举一反三，吸取教训等等。一切问题都被张X德车长掩盖了。他想以纸包火，欲盖弥彰，蒙混过关。
我对队领导说，前不久，张车长带着你们队长到兴国找我，送去了车队的整改措施，是开着轿车去的啊！
队长说：“你看看是我吗？你遇到李鬼了。他们这帮小子啥戏不会演？啥戏不能演？手里有卧铺，工矿企业，党政机关的关系户多着呢，在哪里借不到一辆轿车，在哪里找不到一个冒充队长的李鬼。”
这时，我明白了，我被“李鬼”骗了。在泰和大桥工地，他们装得何其像也，又是跳到钢模里体验生活，又是要把建设工地当作敬业爱岗的学习基地，这一切都是假的。
北京车队领导，态度还算明朗，答复待问清情况后，作出处理。我想，长年累月，他们对敲诈勒索旅客问题，不会不知道，每次批评，恐怕也是敷衍了事。头痛医痛，脚痛医脚，事情过后，依然我行我素。没有习以为常的恶习，列车敲诈勒索之风不会如此猖狂盛行。自我整顿，自我手术，看来很难切除这一毒瘤。
既然北京车队被这位车长蒙在鼓里，客运段更不知此情，也没有通报的必要了。有关67次、68次列车敲诈勒索旅客一事，我想向南昌分局党委书记作以汇报。这位书记是党的十四大代表，我采访党的十四大的时候，在京西宾馆曾一起采访过江西省省长吴官正和他，也算是老相识了。
他回答我反映的问题时，总是满口豪言，一腔大词。对路风问题，他认为江西有井冈山精神、瑞金精神、安源精神的指引，从八一起义南昌这个英雄城开出的列车，一定是共和国列车中的标杆车队，他认为这种红色基因会永远保持人民列车为人民的光荣本色。甚至百分之三百的保证，绝大多数是好的。
我说：“百分，只能用百分衡比。百分之三百这本身就是一种假话。”
他没意识到，关于南昌分局路风整顿的惊雷，正在远方的天边响起。
（图片来源网络）
离开南昌时，我拜访了京九铁路南昌指挥部指挥长杨建兴。我向谈及指挥部有人打电话给我，不许公开报道67次列车敲诈勒索一事。他严肃地说：只有他能代表南昌指挥部，除此，其他人不能代表。他非常支持我对北京车队的批评。他说，跑北京的这趟车很不像话，我从南昌回北京开会，弄不到卧铺，每次，都是通过南昌分局管基建的吴副局长给我订票，才能搞到一张票。因为之前，我在蚌埠分局是管基建的副局长，我们一个铁路局，都在分局的领导岗位上，又是同行。不然，我也搞不到票。他气愤地说，共产党的列车，应该全心全意为人民服务，不是山大王，“此树是我栽，此路是我开，若要从此过，丢下买路财。”这种雁过拔毛的做法，有损党和政府的形象，有损人民铁路的形象。
[十一]、静悄悄的背后
我致韩杼滨部长的报告发出之后，一切都在沉静之中。这期间，南昌客运段北京车队敲诈勒索旅客的行为没有丝毫的收敛。但是，他们的丑恶行径，都在铁道部的目光里。
为了把我反映的问题做实，让他们“有嘴赖不掉”，在铁道部政治部主任蔡庆华的领导下，铁道部路风办委派，北京、郑州、广州三个铁路局路风办的同志，上车暗访，正紧锣密鼓地进行着。北京局路风办由北京上车到郑州，郑州局路风办由郑州上车到岳阳，广州局路风办由岳阳上车到南昌。他们全部身着便服，不使用铁路免票，一律采用上车补票的办法，踏乘北京车队所值乘的所有列车。没想到的是，他们无一例外，全部遭到列车乘务人员的敲诈勒索。
看来敲诈旅客，对北京车队来说，已不是个别现象，而是颠覆性的，全面性的，整体性的。
6月8日，是揭开盖子的一天。
这天，铁道部召开全路路风整顿大会。在京的部党组成员、部领导全部参加。会上通报了一桩桩南昌分局北京车队敲诈勒索旅客的事实。政治部主任蔡庆华在会上多次用“要钱，不要脸”这句话严肃批评南昌客运段北京车队。
蚌埠：（图片来源网络）
会上，责成上海铁路局局长和南昌分局局长作检讨，并拿出具体的整改措施。
上海局领导表示，要派出强有力的工作组进驻南昌分局，整顿一个月，向部党组，向社会交出一个满意的答卷。
[十二]、大戏在后面
1994年7月20日，铁道部部长韩杼滨第二次赴京九铁路现场办公。办公完毕后，他乘坐的公务车由樟树站挂68次列车返京。南昌分局党委书记由南昌赶往樟树为其送行。
站台上，这位书记悄悄对我说，XXX添乘，送部长回京。他说的XXX我很陌生，我复问一句：“是干什么的？“
书记说：“是南昌客运段段长，最近要调到南昌车站当站长，上海局已经研究了，命令很快就到。这可能是他最后一次添乘列车了。”
这时，我才知道是客运段段长添乘这趟列车。
列车开出后，在公务车里，我向韩部长报告了此事。
韩部长对铁道部办公厅主任吴昌元（后来做海南省常务副省长、省人大副主任）和我说：“南昌分局搞路风整顿一个多月了，你们两位到列车里看看，有没有成效。”
这样，吴昌元和我从后到前走了一遍，询问了一些旅客对列车服务的意见，回来向韩部长汇报。韩问：“怎么样？”
吴昌元回答：“若是评脏乱差吗？这趟列车可以评上冠军。旅客对他们的服务意见很大。部长，您想，今天公务车挂在这趟车上，明知道您在车上。如果不在这车上，又能差到何等程度？”
韩杼滨部长对我说：“你到车厢里，把那位段长喊过来。”
于是，我过去，把段长请到公务车。
韩部长指着我问他：“你认识他吗？”
“知道。《人民铁道》报的记者。”
韩部长说：“向部党组反映你们列车敲诈勒索旅客就是他反映的。是事实吗？”
答：“一切属实。”
韩杼滨说：“如果是事实，那就好说了。你没有把客运段的工作做好。从哪个地方栽倒，从哪个地方爬起来。客运段的工作没有做好，想到南昌车站当站长，没门。我的话，你记住，并由你向分局和上海局转达。撤销你的南昌车站站长命令。上海局对南昌分局的路风整顿存在走过场现象。重启整顿。不见成效，不能收兵。”
送走段长后，吴昌元对韩杼滨说：“我们以铁道部办公厅的名义，向上海局发出通知，原原本本地将您指示传达给上海局。”
韩杼滨说：“可以，不然，又不知那个环节变味了。”
于是从7月底开始，上海局派出由路局党委副书记、副局长为组长的路风整顿工作组重进南昌分局，整顿工作组共108人，整顿100天。整顿结果：南昌分局局长撤职，由京九铁路南昌指挥部指挥杨建兴取而代之。南昌客运段段长撤职。问题严重的20多人开除路籍，其中含上文披露的那位熊列检。另外几十人视问题轻重，受到不同程度的处分。
致此，“6.8路风事件”才有一个让社会满意的结局。（全文完）
朱海燕简介
朱海燕，安徽利辛人，1976年入伍，在铁道兵七师任战士、排长、副指导员、师政治部文化干事。
1983年调《铁道兵》报，1984年2月调《人民铁道》报任记者、首席记者、主任记者。1998年任《中国铁道建筑报》总编辑、社长兼总编辑，高级记者。2010年3月调铁道部工程管理中心任正局级副主任，专司铁路建设报告文学的写作。
第六届范长江新闻奖获奖者，是全国宣传系统“四个一批”人才，中国新闻出版界领军人物，中央直接掌握和联系的高级专家。八次获中国新闻奖，九十多次获省部级新闻一、二等奖，长篇报告文学《北方有战火》获中宣部“五个一工程”奖。出版各类作品集四十部，总字数2000万字。享受国务院津贴待遇，系中国作家协会会员。
编辑：乐在其中
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