风雨滇缅路

            

文/敬 伟 德

岁月悠悠，斗转星移。已经历了半个多世纪的滇缅路，在经历了血与火的洗礼，经历了贫穷的困扰之后，如今又如何呢？笔者带着缅怀历史、再看今朝的心情，采访了这条路。

“七.七”卢沟桥事变后，日本帝国主义大举进攻中国，抗日烽火在中华大地上熊熊燃烧。中国为了打通缅甸方向的国际运输线，决定修建滇缅公路。

滇缅公路全长为一千一百四十六公里，在云南境内即昆明至畹町的五百公里路段，也是最为艰险最难修筑的路段。要在陡峭的崇山峻岭中修筑。尤其是大理到畹町的五百公里路段，要穿越两大横断山，穿过湍急的澜沧江、咆哮的怒江。许多路段纯粹就在悬崖峭壁上开凿。在缺乏机器设备，全凭人力开辟的三十年代，困难是可想而知的。

但是，为了民族的生存，滇缅公路仍然在1937年12月开始施工了。修筑主要是靠当时云南地方政府监督实施。每天有汉、彝、白、苗、傣、傈僳、景颇、阿昌、崩龙、回等各民族兄弟十余万民工修挖。他们吃的是干粮，喝的是雨水，住的是山草树枝搭成的窝棚。烈日、暴雨、山洪、塌方、滚石、毒蛇、猛兽、疫病等的侵袭时常阻挠着公路的修筑。公路在穿过荒无人烟的峻岭、荆棘丛生的荒滩、毒蛇猛兽出没的密林和水流湍急的澜沧江和怒江时，伤、病、死达上万人，其中捐躯者就达约五千人。可以说，滇缅公路是用汗水拌鲜血和泥土修筑而成的。

经过九个月的浴血奋战，滇缅公路终于在一九三八年八月修筑而成，被美国总统罗斯福称为筑路史上的“一大奇迹”。

滇缅甸公路一经筑成，立即成了抗日的重要国际运输线。

1938年11月，英国轮船“斯坦霍尔”号运载着苏联援华武器弹药六千余吨驶抵仰光，经仰光——曼德勒——腊戍铁路运到腊戍。12月上旬，第一批援华军用武器弹药就从腊戍经滇缅公路运到昆明，转往抗战前线。

1938年以后，日军占领了越南，另一国际运输线——滇越铁路被切断。这时滇缅公路就成为抗日大后方的唯一国际通道，也是国际援华的主要运输大动脉。在这期间，滇缅公路上每天有数千辆军用、民用汽车日夜穿梭其间。大批国际援华抗战的武器、弹药、医疗器械、军用汽油以及其他各种战略物资源源运入。最繁忙时，大约每三分钟就有一辆汽车经过。

由于滇缅路在抗战中的巨大作用，日军极端敌视这条公路。他们以河内机场为基地，经常出动近百架飞机对滇缅公路和主要桥梁进行疯狂的轰炸。1941年12月，侵泰日军第十五军入侵缅甸，企图咬断滇缅公路这条运输线。1942年5月，日军攻破中国西南大门，沿滇缅公路入侵中国。中国军队凭借怒江惠通桥天堑阻击日军，使得日军无法再进一步。

1944年5月，随着国际形势的变化，中国远征军强渡怒江，发起了滇西反击战役，全歼日松山守军。从此，中国军队沿滇缅公路乘胜追击，至1945年1月，滇缅公路全线重新打通。

值得一提的是，为保卫滇缅公路，中国远征军又有数万官兵的鲜血洒在滇缅路，成千上万的英灵长眠在滇缅公路上。

如今，滇缅公路——这条曾经为中国人民抗日战争作出过极大贡献的黄金之路，每天车辆川流不息，日流量达数千辆，它是中国同东南亚经济交流的重要通道，是云南和东南亚贸易的大门。随着东南亚经济的不断发展，还将为中缅两国人民带来繁荣和昌盛。这条路将会真正成为滇缅各族人民的幸福路、黄金路！