土耳其铁路发展任重道远

到土耳其以佛所之前，在附近一个环境优美的地方就餐，午饭之前，到园子里转转。中午的祷告开始了 ，连狗也学着“作祷告”。

这个园子里，摆着各个时期的火车，供人们参观。其实，在土耳其，人们的日常交通并不靠火车，几天来的旅行，并未见着火车或火车站。

翻开资料显示：土耳其铁路系统的发展历程与国家工业化、地缘战略深度融合，近年来更以技术国产化和国际走廊建设为核心，展现出从“依赖进口”到“自主创新”的转型。但铁路和火车的发展任重道远。

先看看帝国遗产与共和国初期（1856–1950）吧。 第一条铁路（1856年）：奥斯曼帝国时期由英国公司建成伊兹密尔–艾登线（23公里），至1923年共继承约4,136公里铁路。 共和国扩张（1923–1950）：凯末尔时代将铁路视为“铁网编织国家”的象征，新建超3,000公里线路，重点连接中东部资源区（如安卡拉–开塞利–锡瓦斯线），铁路网密度提升至7,764公里，货运占比达68%。 工业配套：1930年代五年计划优先发展重工业（钢铁、煤炭），铁路成为原料运输主干。衰落与复兴（1950–2000）

1950年后公路投资主导，铁路建设停滞，年均新增仅30公里。1980年代重启现代化，推进电气化；2003年政策转折，将铁路列为国家战略，开启高铁时代。首款电力动车组“国家列车”（2023）：由TÜRASAŞ研制，时速160公里，75%本土化（转向架、牵引系统等核心部件由Aselsan等土企提供），用于Adapazarı–Gebze通勤线，计划2025年底部署56列。 设计时速225公里的国产高速动车组2025年启动测试，本土化率达65%，采用国产牵引系统与TCMS控制，计划2026–2028年交付14列。 100%国产电力机车E5000：2023年投运，功率5MW，获TSI认证，标志核心部件（牵引电机、变流器）完全自主。这条路，土耳其走得很艰辛。