时代变迁，岁月如梭，迎来了涪陵工务段建段20周年的日子。回望涪工20年，有颇多感慨，颇多感言。
一、引 言
涪陵工务段为筹备开通西部大开发，穿越酉秀黔彭苗族土家族山区的扶贫路——渝怀新线而成立。
渝怀铁路全长624.523公里，其中:涪陵工务段管辖426.7公里，与广州局集团公司怀化工务段交界；2000年12月破土动工，2004年1月前期介入监管，2005年4月进入筹备，同年10月交付接管，11月23日路局下文正式成立，2006年1月17日开通运行货物列车，同年11月1日正式开行旅客列车。
我作为先遺人员，负责党群、劳资人事，与首批进入渝怀新线的237名涪工人充分见证了涪陵工务段走过的光辉历程，亲眼目睹了涪工人为渝怀新线的开通，经历3次大提速、接管开通成遂渝、襄渝二线、南涪、兰渝、渝利、渝涪二线、涪陵~中嘴~秀山二线，黔张常快速铁路黔江尽头线开通，设备质量大提升，涪工的发展壮大；亲眼目睹了涪工人构建“一流涪工、幸福员工”的美好愿景，确保线路安全畅通付出的艰辛；亲眼目睹了涪工人从无到有、从弱到强的发展历程。
2005年“3.18”，重庆铁路分局随同全路56个分局同步解体。我和分局机关及相邻工务段调来的11位同事组成涪陵工务段筹备组，乘坐分局机关调用的那辆“安凯”牌大客车，满载分局解体时划拨的4台1BM台式电脑、1台A3打印机、1台落地式打印复印机、1台传真机、11张办公玻板等家当儿，浩浩荡荡开进涪陵区双宝路4号3楼3号顺达宾馆，租用6间套房开始艰辛的创业路。
按照路局每月下拨的10万元筹备经费，同志们省吃俭用精打细算，班子成员一边带领工程技术人员踏遍沿线每个角落，查看线路、桥梁、路基、隧道基础设施建设情况，发现质量问题，及时督促施工单位整改。一边带领后勤人员驱车前往沙溪沟，对路局下达计划，在沙溪沟修建的那幢四楼一底的段机关办公楼建设进度督促把关。
在双宝路办公期间，先后有许多批遵义、贵阳工务段，家居涪陵城区、龙桥镇的线路工班长前来了解渝怀新线情况，线路工长雷玉刚，张兵、张网俩兄弟了解情况后激动地说，“我们看了从家门前穿越进入武陵大山的渝怀新线，把我们高兴坏了，那新铺设的P60无缝长轨，又粗又壮，比我们现在养护的川黔线、贵昆线上的钢轨拽实多了。经他们回去一宣传，让好几位不想调渝怀新线的工班长改变了主意，果断申请调往渝怀新线。
2005年9月，从相邻工务段抽调60多名线、桥、路“专家”组成2个验收组，兵分6路，在班子成员带领下，对管辖426.7公里渝怀线桥梁、隧道、路基、涵洞、排水设施全面进行了交验，对发现的间题及时督促工程施工单位进行了整改。
段机关所在地，过去是一道30多米深的壕沟，是沙溪沟修筑渝怀铁路和修筑进城公路弃土回填的空地，那座长达3公里连接进城公路的“沙溪沟隧道”由于久久未能贯通，段机关人员进城办事，只能深一脚浅一脚，踩着泥泞烂路艰难步行，或搭乘摩托车、小中巴颠簸。走出沙溪沟，沿着长江坎上那条龙桥镇经往涪陵城区的公路，绕行十六七多公里。直到2009年3月“沙溪沟隧道”贯通，宽敞明亮的进城公路开通，25路公交车开行，才缓解了段机关出行难。
2005年11月23日，路局发文正式成立涪陵工务段。文件要求：2006年1月初，调入新线人员，必须进驻到位！
11月25日，筹备组一声令下：20多号先遣人员从双宝路迁入新建落成的沙溪沟四楼一底的段部大楼，财、劳、安、行办(兼材料)、党办5大科室正式挂牌办公，机关人员住宿，拥挤在段部旁的涪陵巡养工区楼上，6名段领导办公室兼作卧室持续了3年之久。这天，标志着“涪陵工务段”正式挂牌成立。
由于机关干部严重缺员，各大科室管理人员不足2人，1人顶干3人活的现象屡见不鮮。大伙发扬“三老四严”的铁人精神，日以继夜地忘我工作。
夜深人静，段领导办公室和各大科室的窗户依旧灯火通明，同志们伴随沙溪沟的蛙鸣声，在这里度过无数个春夏秋冬。
笔者时任段劳动人事科负责人，在科室仅有2名干部的情况下，带领科室人员付出千倍努力，抓住培训机遇，抽调电脑高手，课余时间，加班加点，拍摄职工电子彩色照片，迅速建立完善了237名职工的电子履历档案，摸清了全员职工的工种、技术等级、政治面貌、特长爱好、家庭居住地址、职工联系电话及家庭主要成员状况，为4天后分配沿线42个线、桥、后勤班组生产岗位提供了科学的决策依据。
为了确保职工工资20日按时发放到位，笔者及时与原单位劳资科长联系，通过网络传输收集调入人员的工资数据，与职工工资关系认真核对后，会同财务部门，确保了职工工资按时发放。
为了用好用活路局下拨的20万元渝怀新线开办费，要用这笔有限资金解决5个科室、4个车间、42个班组243名干部职工的办公家具、床铺、桌椅和床上用品，笔者陪同时任筹备组组长的党委书记何应新，跑遍重庆家具市场，货比三家，紧巴巴勉强购回所需家当。那批黄色大衣柜、黄色木床，黄色办公家具，早已进入了“博物馆”。
2006年1月7日，这是渝怀新线开通的日子。
我们从公交公司租来6辆大客车，天不见亮，就停在沙坪坝火车站广场。段党委书记谷爱民、段工会主席宋代华，和相关科室人员，有条不紊地带领新线职工，拧着行囊，搭乘大客车来到井口。
8点30分，工程施工单位调来的1台内燃机车、2台工程指挥车，牵引3辆轨道车、2辆大篷车，满载新线大军、随车行李、床铺桌椅、办公家具、床上用品、作业工具，向秀山进发。
一路上，段先遣人员为新线大军送上热络的盒饭、矿泉水和干粮。8日17时30分，新线专列抵达秀山，237名新线职工顺利进驻26个站区45个线、桥、后勤班组，段按人均200元标准支付3个线路、1个桥路车间各工区添置锅碗瓢盆。职工们一到工区，顾不上安顿床铺行囊，拿起道尺走上线路……
刚进入新线的时候，由于没有家属住房，生产住房紧缺，先前同职工一道进入新线的64户家属，只能勉强挤进狭窄的单身宿舍。
同年5月初，243名劳务派遣工分赴沿线工区，跟本来就十分紧张的生产住房雪上加霜。秀山站区3个工务工区的6户家属，为了让出单身宿舍，车间主任陈雪峰一声令下，秀山线路巡养工区20多年的老党员蒋远明率先垂范，带头做好妻子工作，随同工区6户家属含泪搬出单身宿舍，自己掏钱租房，让分来的30名劳务派遣工安然入住。
老蒋(远明)是秀山线路巡养工区的老班长，妻子在工区门口摆了个烟摊，生意不好，跟随当地老乡围车叫卖，影响站区形象。笔者时任车间书记，得知车站反映的情况后，向老蒋作工作，老蒋慷概道，“书记，你放心，有你一句话，保证不再有二回！”通过老蒋耐心细致的“枕头风”，再也没有见到老蒋妻子围车叫卖的身影。
磨溪、白涛、白马、中嘴、黄草场、郁山、干溪沟、长潭沟、鱼泉巡养工区是全段最偏僻的班组，买米买菜要到相距10多公里外的场镇购买。好多工区只好委托条件好的相邻工区朋友用路用车捎带。
高安树、何建分别是长潭沟、鱼泉线路工区的工长，他俩既是老乡，又是在一个单位干过的同窗。他俩说服妻子，一同扎进条件最艰苦，环境最偏僻的工区，妻子一边看守“长潭沟”隧道，一边协助丈夫的工作，双双扎根新线一干就是10个多年头……而今，高工长已退休多年，何工长2年前调材料工区任工长。
涪工人，从无到有，从弱到强经历了“初通运营、艰难发展、结构大整合、改革分离”4个阶段，彰显了涪工的发展辉煌。
㈠ 艰苦创立时期的初通营运阶段
2005年11月23日，路局发文正式成立涪陵工务段。
按铁道部批复新线机构定员标准(考察德国西门子铁路的定员专家制定的新线定员标准)：段组建3个线路车间、1个桥路车间、1个综合车间、5个科室、42个生产班组、324名定员（298名工人、26名干部）。
2006年1月7日，从自贡、重庆、遵义、贵阳、凯里5个工务段首批调入237名职工，分赴沿线42个线、桥、后勤班组(26个线路工区、3个检控工区、3个线路机工队、6个桥路工区、2个桥机队、2个探伤、4个机修、1个轨道车运输、1个机关后勤班组)。
当时路局要求管内38个车站所在工区全部进驻职工，由于12个车站没有工区生产房，要求搭临时帐篷进驻，段考虑到当时正值寒冬，12个无生产房的工区暂不进驻，全部分下有生产房的26个站区所在班组。
2006年1月7日至8日，调入职工全部分配到位。1月17日，全线开行4对货物列车，运行时速60公里/小时。
渝怀铁路初通时，靠涪陵工务段开行的一台“金鹰牌”轨道车运送人员，一趟车定员只能乘坐20人，以此解决职工通勤及酉秀黔彭地方政府副县级以上官员出行，全程直通8个多小时到达重庆北。
2006年11月1日，正式开行8609/8610次旅客慢车和5609/5610次旅客快车后，到秀山全程运行11小时，快车运行8小时。
一是生产住房紧。段机关6名领导住宿办公于一体，机关干部居住所在工区房和移民房。2006年4月，在原有班组调整抽调48名职工调入12个无生产房的班组（租住老乡房屋），38个开通站班组设置全部到位。2007年8月，路局下达计划新建的12处生产房落成，结束了租住老乡房屋的历史。
二是随行家属租房居住。2006年5月，全段243名劳务派遣工充实班组，给本来就十分紧张的生产住房雪上加霜，64户随行家属高风亮节，腾出生产房租房居住。
三是特事特办，先入学后办户口。新线开通初期，全段64户随行家属进驻工区，段工会、劳资、各车间分头与重庆主城、长寿、涪陵、酉、秀、黔、彭各区县教委衔接，特事特办，先入学后办户口，首批64户随行家属子女按时入学。
四是生产现员少，安全压力大。新线开通时全段干部职工不到270人，撤销永川工务段，陆续调入部分干部职工，后来补充243名劳务派遣工，生产现员増加到498人，班组平均现员人数由起初的4~5人増加到7~8人。随着近7年461名80、90后新分退伍军人和655名高职生、78名本科生、重庆、贵阳工务段分流调入198人陆续补充，到广安工务段整合前，全段生产现员由开通时的237人发展到1131人(其中正式职工888人)。
随着渝怀线3次大提速，由2006年1月7日初通时的80公里/小时，提高到2007年11月1日的100公里/小时，2008年4月1日提高到120公里/小时。
㈢ 结构整合大调整阶段
一是经历了广安、涪陵大整合阶段。2008年7月，广安工务段撤销，大部分干部职工并入涪陵工务段，在原有管辖的基础上，新増接管了汇南~团结村181公里襄渝线，渝怀、襄渝607.7公里正线及桥隧路基附属设备养护任务，到2009年12月28日襄渝二线开通，管辖正线里程增加808.286公里，干部职工人数由整合前的888人增加到1453人。
二是经历了线桥整合调整阶段。2008年底，按照路局生产布局调整要求，全段进行线桥车间整合，撤销5个桥路车间，并入6个线路车间改为线桥车间，成立线路、桥路重点维修车间各1个，同时撤销线路机械化维修等21个工区，成立轨面修理等15个工区，工区数由99个减少到93个，实行线桥共管、线桥重点维修的管理模式。
三是经历了普铁高铁设备共管阶段。为确保路局2009年“9.28”成遂渝“和谐号”动车组开行、2010年“12.28”襄渝线“蓝箭号”动车开行、2011年1.1”襄渝线京沪动卧车开行、2012年“9.30”南涪线货物列车开行、2013年12.28”渝涪二线、沪蓉高铁同步开通运营、2015年“12.28”成渝客专引入重庆枢纽及渝万场开通，2016年“11.26”渝万客专开行。
四是经历了人员大调入顶峰阶段。20年间，先后注入461名80、90后退伍军人，596名高职生、62名本科生，撤销广安工务段并入837人，重庆、贵阳工务段分流注入198人，涪陵工务段从无到有，从弱到强，发展成为拥有11个科室、17个车间、115个班组、1648名干部职工(163名干部、1380名工人)的大型运输站段的顶峰阶段。
五是经历了改革分离阶段。随着工务、电务、供电、通信多工种管理综合化、维修一体化和大修专业化试点，2018年“1.5”，涪陵工务段一分为二，将原管辖的襄渝、渝利、渝万、遂渝、兰渝、重庆枢纽设备及所辖人员划归新成立的重庆工电段，涪陵工务段管辖渝怀线唐家沱~秀山段、兴涪线、2013年5月开通的重庆北~涪陵二线、2020年8月10日开通的涪陵~中嘴二线、同年12月开通的中嘴~秀山二线、黔张常快速铁路黔江尽头线、2025年6月27日开通的渝厦高铁巴南~黔江段，1500公里正线，职工人数由高峰时期的1648名干部职工(163名干部、1485名工人)压缩到今天的1065人(132名干部、933名工人)，其中35岁以下青工628人，团员134人。
2015年3月26日18时19分，沪蓉高铁旁新建落成的涪陵工务段新机关大院，爆竹声声震天响，机关员工喜洋洋，经过2天紧张搬迁，11名段领导11个科室(中心)60多名机关员工赶在防洪之前，搬入了新机关宽敞明亮的五楼一底办公楼，正式运转办公。
涪陵工务段新机关办公楼与涪陵车务段新机关办公楼毗邻相连，像一对孪生兄弟，同步规划，同步建设。段领导高瞻远瞩，提前介入，对新机关进行了“三标、三线”配套建设，硬化了100米长的进院公路，配套完善了宽敞明亮的篮球场，多功能大会场，大小会议室，生产调度指挥中心，办公档案储存管理，食堂，餐厅功能齐全，翠绿葱茏的大花园，园林、绿化带，错落有致的停车场，定置美观的掲挂物，整洁清爽的室内外环境。
在路局关爱下，在沙溪沟老机关办公楼旁，新建了职工培训教育基地，配套完善了教学设施，一改过去办班培训、召开职工大会、举办职工文艺晚会等大型活动，在外租借场地的历史。这座肩负着高铁、普铁并行管理的新机关，伴随沪蓉高铁成长扬眉吐气。
七、决策者 重心下沉构建和谐涪工
一届届领导班子始终牢记党的宗旨，忠实践行群众路线，心中装着职工，把好事办实，把实事办好，坚持每年为职工办十件好事，以“三严三实”的作风努力改善一线职工生产生活环境，在总公司、铁路局、段三级财力资助下，经过3轮“三标、三线、安标线”建设，为沿线车间、班组统一制作了上墙揭挂物，规范了内业台账、文件资料汇编，保持了“安全管理规范化、现场作业标准化、检查整治常态化”的“三化”态势。
新增、改、扩建生产生活房屋45处31254平方米，加包或内部配套改造标准间宿舍620间，为每间单身宿舍统一配备了电空调、热水器、梳妆架；对沿线45处生产房全面进行了内外墙粉水及外电配套设施改造，为职工宿舍、工长室、外走廊、工机具室统一安装了防盗门，为浴室、卫生间统一安装了塑钢门窗，底楼窗户统一安装了不锈钢防盗栏。
为17个车间105个班组增配更新了大批生活电器、办公及生活家具；为15个车间38个班组配发了室内乒乓球台；为6个片区修建了篮球场，为4个片区修建了塑胶篮球场，配发了篮球、羽毛球等体育器材；采取就地打井、支付抽水费、添置盛水设施等多种措施，解决了26个班组饮水难；为沿线班组增配更新了电视机、安装了卫星接收器，一线职工饮水难、住宿难、洗澡难、收看电视难、文体生活匮乏得到明量改善。
每年组织45岁以上的职工及女工健康体检，督促兑现公休假；采取有效搭施，加大对困难职工的帮扶救助力度，关爱受灾职工家庭，慰问生病住院职工，组织“四十佳”劳模先进短期体养，为新婚职工“送祝福”，为临退休职工“送关怀”，年年举办运动会、涪工人自己的“春晩”、评选表彰四“十佳”等好事，让一线职工深切感受到“家”的温暖、“组织”的关怀，在“家”的温暖下爱岗敬业、苦干实干，自觉为段的安全科学发展、构建“一流涪工、幸福员工”争作贡献。
回望涪工二十年，一批批加盟涪工的新秀，与同创涪工美好未来的干部职工一道，度过多少艰辛岁月。为提升设备质量，为安全、治安、队伍稳定，为构建“一流涪工、幸福员工”的美好愿景，为实现“安全优质工务段”目标，为涪工安全科学发展，无怨无悔，尽忠竭力，甘洒热血。
回望涪工二十年，几多艰辛，几多荣耀，几多甘甜，几多幸福，涪工人从无到有，从弱到强，从跌宕到辉煌，在那走过的7300多个日日夜夜里，多少涪工人为了涪工的愿景，像一头头老黄牛，勤勤恳恳，兢兢业业，默默奉献自己的光和热；一批批涪工青年立志涪工，扎根涪工，甘与涪工共患难，伴随涪工共成长，多少80、90后涪工青年成长为涪工栋梁，先后有268名青工加入了党组织，108名青工考取技师，27名青工考取高级技师，120名青工走上工班长岗位，68名青工从工班长走上干部管理岗位，36名青工成长为涪陵工务段、重庆工电段车间、科室“领头羊”，7名青工成长为党委副书记、副段长、段长，创造了连续6年实现“安全年”，连续6年保持集团公司“安全优质工务段”的最佳成绩。
回望涪工二十年，曾经的“蜀道难，难于上青天”的说法，乘坐公交车到秀山要三天两夜，一去不再复返。从初通时的轨道车运送客人，到重庆北~秀山开行的旅客慢车全程11小时，快车8小时。2020年底，涪秀二线和黔张常快速铁路开通，重庆北~秀山的快车，由开通时的8小时压缩到6小时，较过去缩短2小时。到2025年6月27日渝厦高铁开通，重庆东乘坐动车，1小时06分飙拢黔江，再到后来的渝怀高铁开通，重庆北到秀山开行动车，全程只需2小时。
回望涪工二十年，2019年12月26日，黔江~张家界~常德快速铁路的开通，迎来了成都东~张家界西、重庆北~张家界西的4对8趟复兴号“绿巨人”往返动车、重庆北~秀山的2对4趟复兴号“绿巨人”往返城际动车的开行。重庆北~秀山开行的C731次“绿巨人”动车，全程运行4小时21分，较过去压缩3小时39分。 回望涪工二十年，涪工旧貌换新颜，涪陵沙溪沟，曾经雨天泥泞路，晴天尘土飞扬的进城公路，变成了绿树参天的景观大道；昔日的线路桥路2个车间好几个班组，几十号职工挤在一个院子里的境况不复存在，被矗立在车间大院正前方，一楼一底的车间工区办公楼，车间身后二楼一底的职工住宅楼，车间身旁宽敞大气的职工体育运动场取代，沙溪沟有了涪陵工务段职工教育培训基地。沿线各车间班组党团员青年，因地制宜打造了自己的“小菜园”，一年四季，蔬果飘香，种瓜得瓜，种豆得豆，其乐融融。
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