在滇藏线上，有两大令人闻之生畏的天险，其一为通麦，其二便是怒江。通麦的险峻已着文记述，现在来简介怒江天险。

        怒江天险之险，集中体现在七十二（又说九十九）道拐与怒江峡谷（冷曲河所在处）。

       七月二十九日，自邦达镇出发前行约 20 公里，便见那蜿蜒曲折的道路，犹如巨蟒盘虬，又似蛟龙飞舞，此乃赫赫有名七十二道拐。此处海拔高达四千五百六十八米，道路呈东下西上之势，全长十二公里，其形状如 U 字、似之字，弯弯相连。车辆行驶其间，仿佛拉磨转圈，头顶蓝天白云，车轮之下便是怒江峡谷，稍有疏忽，便可能酿成不堪设想的后果。当驶过这段路，心中除了惊叹，更有战胜弯道后的荡气回肠之感。

       怒江峡谷，仿佛被鬼斧神工般地切割，陡峭而笔直。公路恰似从半山腰开凿而出的一条狭窄栈道，弯道众多，险象环生。俯瞰江面，江水狭窄湍急；仰望峡谷，危峰兀立；审视路面，多处似悬空而建。一侧是摇摇欲坠的破碎山岩悬崖，另一侧则是幽深咆哮的冷曲河。从怒江桥至然乌路段，泥石流沟的警示接连不断，无论是骑行者还是自驾者，都必须百倍警惕，万分小心。

        此般险峻的怒江天险，恰如诗中所云：

九十九拐似天梯，

登上奇峰揽彩霓。

再下怒江掏宝藏，

激情一路向希夷。

 

怒江大桥

 

      七月二十九日，我们行经怒江大桥。

       怒江大桥，实则有新旧两座。1950 年，18 军奉命挺进西藏，11 万军民历经 4 年艰苦奋战，在平均海拔 4000 米的高原上，修筑起了进出西藏的交通大动脉——川藏线。在这过程中，共有 3000 多人壮烈牺牲，平均每公里就有一人献出生命。

        在修筑怒江大桥时，18 军 54 师 162 团 2 营 4 连战士刘继春，因连续高强度作业，身体极度疲劳，不慎坠入正在灌注混凝土的桥墩之中。战友们竭尽全力，却终究未能将他救出，最后只能含泪将他筑进了桥墩。整个怒江大桥的修建，共牺牲了十多名战士。

         自怒江大桥通车之日起，便有武警驻守于此，严禁拍照，车辆驶过之时需鸣笛三声，以此表达对英雄烈士的尊敬与纪念。每年清明节，当地人民都会在桥上系上洁白的哈达，以寄托藏族人民对烈士的深切怀念与崇高敬意。

       2018 年，第二代怒江大桥建成通车，而与刘继春一同浇筑的那个桥墩，依然矗立在原地，成为了怒江天险上一座不朽的历史丰碑。正如诗中所颂：

怒江耸立一桥墩，

英烈水泥拌泪痕。

青藏高原镌记忆，