1.票贩子的产生。票贩子的产生是伴随市场经济的诞生，打工、务工潮的兴起，外出务工人员的增多，铁路负重爬坡，运能运量矛盾尖锐的背景下，旅客买票难，乘坐火车难，乘坐“热线车”卧铺更难。那时候，无论沿海还是内地，无论南方还是北方，各大城市的火车站周边，无处不见叫卖火车票的男男女女，统称“票贩子”。高价倒卖车票，不仅损害了旅客利益，而且影响了铁路声誉，成了长期困扰铁路风气的一大祸根。

那时候，随着运能运量矛盾的加剧，春运期间，在外务工人员、高校放假的学生，乘坐火车回家过年的旅客增多，倒卖火车票的违法活动特别猖獗。全国每年抓获打击的票贩子多达10余万人。仅菜园坝火车站每年抓获打击的2000多名违法人员中，倒卖车票的违法人员就占了80%。长期暂住火车站附近专以倒卖火车票为业的专县农民就有800余人，占倒票人数的61%，另有39%的倒票人员系城镇无业人员等。这伙人活动的——

特点之一 从“业”时间长，熟悉情况，手段狡猾，三五成群临时纠合，相互串通，一有风吹草动，悄然销声匿迹。且大多是三进“宫”四进“宫”多次挂号的“常客”。

特点之二 购票来源五花八门。一是请“丘二”排队买，一张票返给5至10元“辛苦费”。二是买来“介绍信”导购团体票。三是在退票窗口导购旅客退票。四是托熟人、朋友买。五是在市区各订票点导购。六是在订票单位手中导购。七是帮旅客代买收取“手续费”。八是导购短途票伪造挖补……

特点之三 倒卖手段神密多端。成交方式通常采取单线联系、多渠道衔接,甲地存放车票、乙地接头,丙地联系买主。

特点之四 守口如瓶，相互包庇，或以“死”威胁逃避打击。这伙人大多来自专县农民，长期暂居火车站四周居民区，形成各县帮系。一旦落入法网，宁可受罚，也不吐出对方姓名、住址，或胡搅蛮缠，以“死”相威胁。王某在广场通道口倒票时落入公安手中，当他来到派出所接受审讯时，趁机取出刀片划破肚腹，露出花色肠子，以企图逃避打击。

特点之一 从“业”时间长，熟悉情况，手段狡猾，三五成群临时纠合，相互串通，一有风吹草动，悄然销声匿迹。且大多是三进“宫”四进“宫”多次挂号的“常客”。

特点之二 购票来源五花八门。一是请“丘二”排队买，一张票返给5至10元“辛苦费”。二是买来“介绍信”导购团体票。三是在退票窗口导购旅客退票。四是托熟人、朋友买。五是在市区各订票点导购。六是在订票单位手中导购。七是帮旅客代买收取“手续费”。八是导购短途票伪造挖补……

特点之三 倒卖手段神密多端。成交方式通常采取单线联系、多渠道衔接,甲地存放车票、乙地接头,丙地联系买主。

特点之四 守口如瓶，相互包庇，或以“死”威胁逃避打击。这伙人大多来自专县农民，长期暂居火车站四周居民区，形成各县帮系。一旦落入法网，宁可受罚，也不吐出对方姓名、住址，或胡搅蛮缠，以“死”相威胁。王某在广场通道口倒票时落入公安手中，当他来到派出所接受审讯时，趁机取出刀片划破肚腹，露出花色肠子，以企图逃避打击。

特点之五 与社会“黑道”勾结，打击报复工作、执法人员。一些票贩子与社会赌棍、流氓、吸毒等“黑道”分子勾结，以投递匿名信、暗中袭击相威胁，打击报复执法人员。1997年春运，内江站一名职工阻止一票贩子倒票，后在夜间行走时，该职工头部被“黑道”分子击伤。1997年1月13日，渝穗107/8次列车一名执法队员在广州站广场制止一票贩子倒票，这名票贩子尾随其后，暗中叫来10多名“黑道”分子将其打伤。那些年，全国铁路被“黑道”分子打伤的工作、执法人员数以万计。

那时候，商品经济的供求关系告诉我们：商品供大于求，则价跌便宜；供小于求，则价涨昂贵。票贩子正是看准这一规律，把“发财”门道盯向紧俏的火车票。那么，滋生票贩子的深层次原因何在？

原因之一 客运人口的增长速度与铁路发展比例失调。20世纪50~60年代的卧铺票基本是嫁不出去的“女儿”。到了90年代却摇身一变成了皇帝的女儿不愁嫁。1992年，全国铁路总延长营运里程由建国初的2.2万公里缓慢增到5万公里，旅客运量则由建国初的1.3亿人增加到1992年的10.4亿人，增长了8倍，铁路运力与客运人口的增长严重滞后。

原因之二 人多车少供求矛盾突出。那时候，全国平均每天有近300万人乘坐火车，而全国每天开行的客车只有2000多列。

那时候，商品经济的供求关系告诉我们：商品供大于求，则价跌便宜；供小于求，则价涨昂贵。票贩子正是看准这一规律，把“发财”门道盯向紧俏的火车票。那么，滋生票贩子的深层次原因何在？

原因之一 客运人口的增长速度与铁路发展比例失调。20世纪50~60年代的卧铺票基本是嫁不出去的“女儿”。到了90年代却摇身一变成了皇帝的女儿不愁嫁。1992年，全国铁路总延长营运里程由建国初的2.2万公里缓慢增到5万公里，旅客运量则由建国初的1.3亿人增加到1992年的10.4亿人，增长了8倍，铁路运力与客运人口的增长严重滞后。

原因之二 人多车少供求矛盾突出。那时候，全国平均每天有近300万人乘坐火车，而全国每天开行的客车只有2000多列。

在开行的客车中仍有2000多辆车厢是上世纪30年代制造的“淘汰车”，区段通过能力最短每6分钟通过一列。尽管铁路部门采取各种措施加大车流密度，扩大列车编组，仍是杯水车薪。仅1997年就增开临客4600多列，仍趟趟超员拥挤。尤其重庆至广州、上海、南宁、福州的141/2次、73/4次、221/2次、111/2次热线车几乎趟趟超员150%至200%,就连乘务员解手都只能携带塑料袋解决。尽管源源不断输送，一些主要大站每天仍有成千上万人滞留站周饱受候车之苦，滞留时间长达四五天。

原因之四 愿打愿挨，两相情愿，为票贩子提供了倒票市场。就票贩子高价倒卖火车票问题，笔者先后对乘坐京渝10次、渝沪73次、渝穗141次、蓉桂221次热线车旅客作过调查：50%的旅客对票贩子持中立态度，既不欢迎也不反对。10%的旅客持反对态度。40%的旅客持欢迎态度，认为尽管在票贩子手中买的车票比正价高一两倍，但至少在票贩子手中买得到紧俏车票。不少旅客还认为给他们提供了“方便”。旅客普遍担心的是怕买到假票。

途径之一 加速铁路建设，缩小运能运量矛盾。铁路成为国民经济发展的“瓶颈”已在全国上下形成共识，1997年，全国第三次铁路新线建设高潮的进军号已经吹响，总投资数百亿元的京九、南昆、广大、宝成、成昆、渝达等10条数千公里的新线、复线、老线电化改造正在加紧建设。

途径之二 调整客运价格势在必行。通过调整火车客运价人格，适当缩小火车客运票价与其它交通工具票价的差距，达到合理分流运输、缓解铁路运力紧张的矛盾。

途径之三 加强票源管理。当时，重庆铁路分局在1997年暑运实行凭身份证购买重庆至北京、广州、上海、南宁4趟紧俏车卧铺票，凭旅客身份证与卧签上登记的身份证号码、姓名核对相符后乘车，有效控制了紧俏车卧铺票的流失。同时，加强对订票单位的管理，对违反管理规定擅自加价倒卖的单位实行“警告、罚款、取消订票资格”的严肃处理。

途径之四 增强防卫措施。一是运用科学的检测仪器严格验票把关，把假票堵在进站之前。二是改进票面质量，将分层票面改为单层票面或塑料票面及微机打票。

途径之五 加大打击力度。依法严惩制造贩卖假票和高价倒卖车票的违法分子。

途径之六 实行有序运输。路地联网成立劳务输出机构,实行往返购票、乘车、人身安全于一体的“一条龙”全程联网有序运输。1997年，全国铁路春运实行有序运输团体民工收到较好效果。通过专人统一购票，专人引导进站，专人引导乘车，变无计划为有计划，变无组织为有组织，变无秩序为有秩序，既保障了旅客人身安全，又有效防止了倒票人员的乘机敲诈，做到了旅客、社会、铁路三满意。

票贩子的消失，是伴随运能运量矛盾的消失而实现的。那时候，无论怎样治理，只能治标不治本。三十多年过去，弹指一挥间。铁路6次大提速，加快既有线升级改造，高速铁路、客运专线加速建设，到2024年底的16年间，中国铁路营业总里程，由建国初的2.2万公里发展到今天的16.2万公里，其中，从无到有的高铁里程发展到4.7万公里，覆盖全国90%的县，通达93%的50万人口以上城市。列车运行时速，由建国初40公里/小时，蒸汽机车牵引的闷罐车、绿皮车，发展到今天时速350公里的“复兴号”动车组。旅客一机在手，网上买票，分分钟搞定，刷脸进站，省时省力，方便快捷，昔日日行千里路，而今数千公里半日还，昔日猖狂的“票贩子”，伴随运能运量矛盾的消失而消失。