洛阳，地处河南省西部，黄河中下游，伊洛河盆地。是我国古代的政治、经济、文化中心。他独特的地理位置和历史上特殊地位，在全国交通史上占有一席之地。

桥梁是连接道路的纽带，洛阳市在大力建设道路的同时，不同时期修建了不同的桥梁。民国时期，河南共修建大桥九座，洛阳占三座。天津桥、林森桥、七里河桥。这些桥有的毁于洪水，有的毁于战火。

1948年，洛阳解放时大桥无一保留。经过六十年全市人民的奋斗，在洛河上现共建大桥九座，即洛阳桥、洛河桥、新洛阳桥、新建洛阳桥、牡丹桥、王城桥、西苑桥、瀛州桥、凌波桥。这九座桥把洛阳市的交通和各个区的道路连为一体，达到了四通八达。使洛阳市工业、交通、水利、军队、文化和科学技术的现代化，进入了飞速发展的时期。洛阳将以崭新的面貌，屹立在世人面前。

隋炀帝大业元年(公元605年)八月，炀帝从东京乘龙舟到江都，船队连绵二百余里。当时东京洛阳城内街道纵横，仅郭城内就有二十五条道路。主干道为天津桥，北起皇城端门，南至定鼎门，长九里，宽一百步。过黄道桥二百步至洛水，上建天津浮桥一座，跨水长一百三十步，天津桥从此始。

隋炀帝大业十三年(公元617年)，隋恭帝义宁元年。李密遭裴仁基、孟让率领义军两万人袭回龙仓，破仓后，挥军杀向外郭城，火烧天津桥。

唐太宗贞观十四年(公元640年)，李世民派人修洛河天津桥。唐高宗永徽六年（公元655年）六月，洛河涨大水，天津桥被水冲毁。唐高宗开耀二年(永淳元年公元682年)五月，东都洛阳降大雨，水溢，修成的天津桥，第三次被毁，城内淹千余家。唐武则天长寿二年(693年)，武则天命李昭德甃石为脚，重修天津桥。武则天圣历二年(公元699年)七月，神都大雨倾盆，洛水冲毁天津桥。

唐中宗神龙二年(公元706年)四月，洛水冲毁天津桥。唐玄宗开元二十年(公元732年)四月二十一日改造天津桥，毁皇津桥，两桥合一桥，名天津桥。

唐玄宗开元二十九年(公元741年)七月，洛水暴涨冲毁天津桥。后唐庄宗同光三年(公元925年)七月，洛水四溢冲毁天津桥。庄宗行猎于河南伊川白沙，以河南尹罗贯桥道不修为罪，将其杖死。后晋高祖天福四年(公元939年)七月，洛阳各地水涨，毁天津桥。历史上天津桥屡毁屡建，说明桥在人们生活中的重要性，以及各个统治阶级都要为建桥修路而不断努力。

隋代洛阳天津桥复原图

天津桥(俗称老吴桥)，位于东下池与对岸西杨村之间的洛河上。在隋天津桥遗址，上游1160余米处，为民国初期河南省建成的第一座钢筋混凝土桥梁。

1921年，南通张謇来洛阳组织举办工赈。任职豫鲁巡阅副使兼两湖巡阅使的吴佩孚，劝说该会资助建桥。在洛河上建成了第一座双柱式现浇钢筋混凝土墩台，简支梁桥，取名“天津桥”。桥名置于桥的中孔两侧，内侧两边为蓝色水磨石隶书大字，上款为“上海北方工赈协会重建”，下款为“民国十年”两行阴小字。桥外两边依稀记得为行书，下游水泥粉刷层已完全剥落，上有“天津桥”三字亦不完整，为“西蜀谭中书”。桥共23孔，中间21米，孔单跨9.2米，两边孔各6米，全长206米，桥宽6.1米，桥面净宽5.6米。

民国时期天津桥残桥

民国十一年(1922年)六月二十八日，吴佩孚上桥验工，逢洛水暴涨，引道被洪水冲断，桥南冲毁三孔，河道南移，桥被搁浅。吴佩孚又兴工修复了北头引桥，南边筑成土坡，并向南接长。以跨过主河道，后因吴兵败而停工，在洛河上留下一段废桥残基。后于1980年7月炸毁9孔，至今存残桥11孔，是洛河上历经沧桑的历史见证。

民国时期林森桥桥亭

中正桥和林森桥，1932年1月28日夜，日军突然进攻上海，企图进逼南京，著名的“一、二八”事变发生了。事变发生当夜，国民政府在南京召开紧急会议,决定立即迁都洛阳,定洛阳为战时行都。以与日军“周旋”，南京政府的官员都开始向洛阳进发。

此时的千年帝都洛阳，因战争原因破败不堪。一没有政府人员的办公场所，二缺乏政府的居住房屋，三更缺少交通工具，四从洛阳市中心区到龙门、关林洛河上还是便桥。在国民政府主席林森的提议下，洛阳成立“行都建设委员会”，打算在洛河和伊河上修建大桥。

1932年年底，国民政府迁回南京。洛阳行都建设也随之而停，这一停就是4年。1936年2月15日，两桥才又开始建设。

民国时期伊河中正桥旧照

中正桥，位于伊河龙门段。按设计，跨伊河大桥一共17孔，跨径为15.2米，桥全长258.4米，桥面净宽6米，双车道。下部为双柱式钢筋混凝土基础，伊河大桥由豫西桥梁工程处督修，由上海私营“合兴成”建筑公司承建。伊河桥于1937年8月建成通车，命名“中正桥”。这两座桥成为当时洛阳重要的交通枢纽。

民国时期林森桥遗迹

林森桥，位于公周庙南一里的洛河上，在隋唐天津桥遗址下游7米处，是洛阳通向界首，嵩县、韶关的主要桥梁。由河南公路局豫西桥梁工程处督办，私商复元公司承建，造价20万元。结构为钢筋混凝土双悬臂式梁桥。有九孔双悬臂加10孔挂梁，共长380米，两桥台间共520米，中部有桥台一座。中间似有路堤一段，长140米。

据民国二十四年(1935年)七月一日，《全国经济委员会公路处档案第5817号便函》称“洛阳桥(林森桥)长300米，板宽以两车并行之。余用石堤及涵洞以利排泄……”可见，有路堤是无疑的。桥面宽6.9米，下部为沉井扩大基础双柱式混凝土桥墩，活动支座连接桥梁与墩台。

民国二十五年(1936年)二月十五日动工，于民国二十六年(1939年)八月建成。桥建成后，以国民党主席林森名命名为“林森桥”。桥上游7米有拱桥一孔，传为宋代天津桥的遗址。将其改建为亭，当时河南省主席商震撰有《创建天津桥新亭记》。至前洛河上还建有木桥一座，为114孔，长344米，于1936年3月完工。

1940年夏洛河涨水，将北段冲毁约100米，同年10月动工，将被毁部分改为6-15米，石台上承式木桩架桥，于1940年通车。

1944年5月9日，日军沿洛卢公路进发，国民党第一战区长官司令部，工兵团团长方松龄于5月7日(农历四月十五)，将中正桥和林森桥炸毁，至今还可看到残桥遗迹。

洛阳桥

洛阳桥位于林森桥西94米处。1954年4月26日，委托中央交通部公路局设计局第二分局设计。于5月17日开始钻探测量，6月26日结束。7月20日设计方案初步完成，9月底审核批准。11月至年底拿出技术设计。1954年12月30日委托中央建筑工程部机械局第一机械化工程公司，洛阳工程处负责施工，1955年12月建成通车。是洛阳建国后建设较早的桥梁。

洛阳桥，设计为钢筋混凝土桥。设计规范，载重等级汽-10，挂-60。桥型结构为两边孔跨径各12.6米，中间12孔洛33米，悬臂式梁桥，全长421.2米，总宽10.4米。下部为沉井扩大基础，双柱式钢筋混凝土桥墩。连接桥南头的是长180米长的犁型土坝。造价232万元。

对洛阳桥的维修，主要对桥两侧1000多米的护栏进行更换，新护栏选用不锈钢材质，投资80多万元。

洛河桥

位于洛阳市郊魏屯村北，由涧西南昌路横跨洛河，通向龙门的一座装配式钢筋混凝土T型桥梁，是建国后在洛河上建的第二座公路大桥。计22孔，每孔跨度20米，全长440米。桥面行车道宽11米，人行道1.62米。下部为钻孔灌注桩基础，双柱式桥墩。由河南省设计院设计，载荷标准为汽-13，挂-60。大桥两端各设一座四角岗楼，两边有照明装置和栏杆。1971年12月30日动工，主体工程由市建筑工程公司机械化施工队承担，市政工程处负责引道及附属工程，投237.4万元。1972年7月1日建成通车，成为洛阳市西部跨洛河进入龙门地区的主要桥梁。

新洛阳桥

位于旧洛阳桥的东侧，两桥南北并列，中心距34.3米。自1977年洛河黄河公路大桥通车后，交通受堵。旧桥承载不了昼夜8000次/辆的压力，市革委会于1979年2月23日批准增建新洛阳桥，由省六建工程公司承建。1980年4月动工，1982年12月29日建成通车。结构为16孔跨径33米和1孔跨径25米予应力钢筋混凝土T型简支桥梁。下部为钻孔灌注桩，三桩式桥墩，全长558.22米，行车道宽14米，两边设人行道，各2.5米。设计负载为汽-20，挂-100。新桥建成后，改变了往日堵塞状况。交通行进如流，经济运行进入快车道。

新建洛阳桥

位于现有“新洛阳桥”东侧。新建桥面宽19米，其中设有0.5米的防撞墙，行车道宽15.75米，人行道宽2.75米，全长559米。新桥上部采用和现有桥梁布置相同的连续箱梁设计，下部采用柱式墩台。钻孔为灌注桩基。桥梁设计使用年限100年，为一级公路，防7级震度，结构安全等级为1级，设计时速为每小时40公里。

新建洛阳桥，建成后将对现有洛阳桥进行部分改造，使其桥布置和新建桥相对称。拆除即有桥东侧人行道，破除人行道范围内的桥面钢筋面全铺装，保留其钢筋破除部分的铺装层，恢复浇筑防撞墙。改造后桥梁横断面布置为0.5m防撞墙+15.69米行车道，人行道2.75米，宽为18.94米。

洛阳桥是西工、老城、廛河，前往洛阳新区的必经之路。新建的洛阳桥和改建的洛阳桥将是一条双向六车道，设置有非机动车道、人行道、快车道和防撞墙。从2010年5月开始施工，2010年12月底竣工使用。

西苑桥

西苑桥改建扩建工程，这座桥是1972建成的老桥。西苑大桥改扩建工程全面建成通车，该桥北接南昌路，南接古城路，为左、右对称的分离式双幅桥梁布局。桥载负荷标准按城市A级设计，投资7000万元，每小时限速为50公里。全长1151米(含引桥)分上下行，双向六车道，桥长555米，桥面总宽36米。南北总长596米，其中北引道长331米，南引道长265米。改扩建的西苑大桥比原桥高1.3米，防洪标准为100年一遇。比原桥多四条车道，有效载重量提高到9吨，还是连接洛阳新区和涧西区的便捷通道。对缓解城市交通压力，优化运输，促进我市经济和社会协调发展，具有十分重要的意义。

瀛州大桥

在西苑桥上游2.5公里处新建了瀛州大桥。2007年2月9日动工兴建，2009年4月6日竣工通车。

瀛洲大桥线路全长1543.1米，桥梁长1160米，跨河主桥长610米，引桥桥长550米，大桥连接线道路长383.1米，桥梁总宽31米。主拱肋直径1.5米，矢跨比约1/3.5米；副拱肋直径1.2米，拱竖向平面内矢跨比约为1/3.0；拱顶处中心线横向距主拱肋拱顶中心线10米，竖向局里5.7米。斜撑腹板高600至900毫米，厚20毫米，翼缘板宽300毫米，厚10毫米，横撑外径299毫米，壁厚30毫米。

瀛州大桥北起洛阳高新技术开发区的河洛路，南至洛阳新区的洛宜南路，是国内首座空间组合式倒三角抛物线拱圈桥，结合周围环境设计。为集交通、休闲为一体的景观桥梁。

瀛洲大桥建筑创意取材于洛阳八景之一的“天津晓月”，在设计方案中以月亮为主题，并且桥式布置为“一主拱及八小连拱”，即象征着洛阳“九朝古都”的文化底蕴，有彰显了该桥的优美、靓丽的时代风情，主桥主跨仰望如大鹏展翅，侧看如新月临波，和主桥边跨的连拱造型交相呼应，形成水上生明月的艺术效果，同时也寓意着中原崛起，洛阳的经济文化向新的高度腾飞，蒸蒸日上。在结构上体现了桥梁技术与建筑艺术的结合。

瀛州桥的建成，将华山北路、天津路、瀛州北路、瀛州南路连成一片。交通四通八达。

凌波大桥

在瀛州大桥上游四公里，修建一座凌波大桥。2007年12月30日开工建设，（原名孙辛大桥）2010年2月10日竣工通车。这是洛河上最长的大桥，全长2345米。它是偃师至洛宁城市快速通道的跨洛河桥梁工程，向南7公里，接通了规划的125公里长洛阳至栾川的快速通道，向西南将连通规划中的洛阳至卢氏的高速公路。该主桥为双幅式大桥，长1256米，高16米，宽34米，共66孔。采用双塔双索面斜拉式设计，桥面为双向8车道，总投资2.3亿元。是目前洛河上投资最多，桥面最宽的大桥。

西苑、瀛州、凌波三桥将涧西、新区和高新技术开发区连为一体，成为交通枢纽。南昌路、西苑桥、古城路贯通，使华山北路、天津路、瀛州北路、南路和瀛州桥连成一线。衡山路、长安路、龙鳞路、孙辛路、凌波桥、开元大道形成市区西部三条南北交通大动脉。洛阳由原来的70平方公里拓展了480平方公里，使洛阳市区总面积拓展为544平方公里，等于再造了一个新洛阳。

牡丹桥

牡丹桥做“升降大手术”。牡丹桥，始建于1992年10月，大桥和北引线主体于1996年4月完工。1999年四月复工建设，大桥全长1369.65米，桥宽34米，设计车速每小时70公里，主体跨洛河，连接解放路的旱地高架桥。它是连接洛南地区与九都路、解放路等主要交通枢纽。

牡丹桥通车以来，一直在高强度使用，在2009年的一次“体检”中，牡丹桥被查出“病痛缠身”。“体检报告”显示，牡丹桥呈现出裂缝、支座老化、桥台沉陷等“病症”。具体“病情”为：引桥桥台、桥墩等均出现多处裂缝，部分裂缝贯穿梁底；桥墩支座中间钢板外的橡胶密封圈也出现老化开裂，经检测有113个密封圈老化需要更换；桥台柱顶发生不均匀沉陷，东西两侧边柱分别下沉2.1厘米、2.7厘米，由于地基沉陷较大，产生超过盖梁承载力的附加力，导致桥台盖梁也出现裂缝，支座磨损、缺失等。

由于需要更换支座的牡丹桥引桥部分长达612米，为21跨桥梁，如果全桥同时顶升需要安装1006台千斤顶，此次抬升采取了分段抬升的方式，即在桥梁施工允许范围内桥体间可以出现不超过14毫米的高度差，如果选取其中5跨首先抬升14毫米并不会破坏桥体结构，然后再将已抬升的5跨桥梁中间的3跨再次抬升14毫米，这样，中间3跨桥梁与原桥梁间将有28毫米的高度差，而这个高度已足够施工人员更换支座。

整个顶升过程由电脑控制，顶升速度最高可达每分钟10毫米，一天最多长高50厘米，但牡丹大桥只需长高28毫米即可，整个桥梁分段长高过程将持续50天左右。

施工采取2套液压同步顶升控制系统，16台液压泵房，32个控制点，150台千斤顶同时发力，每个千斤顶最大承重力达80吨。

如果新建一座桥需一亿元，而牡丹桥的手术只需1495万元，既省了钱又引进了新技术，保证牡丹桥的安全和延长使用寿命。

王城大桥

王城大桥，位于牡丹桥西300米处。它南连洛阳新区，北接中州路、九都路、纱厂路、王城路是一条集旅游、经济文化相连的主要道路。王城大桥长556米，双向六车道，宽34米，人行道2.75米。于2007年底开始施工，2009年10月通车。

洛阳为历史上十三朝古都，而交通是每个朝代中的重中之重。现今洛通十分畅通，在洛河上架大桥九座，为洛阳的经济文化发展起到了支撑作用。它还将以城乡一体化，带动城乡发展建设，促进洛阳市经济社会全面协调可持续发展，作出重要的战略性，转移性发展。新时代将赋予洛阳新的更大的历史使命。

《创天津桥新亭记》

出洛阳城而南为洛水，有断桥，其孔一、隋之天津桥也。累古为址，历千余年。河水冲契隳其两端，而中孔不坏，屹然有灵光之遗焉。民国二十六年，建桥于洛水上，以国民政府主席林公之名名之。而天津桥址在其侧，不数武。承桥工者曰复元公司，愿斥赀葺旧址建亭，复为之阁道属之林森桥。于是，洛人士女与夫四方来游者，徘徊瞻眺，穆然想见汉唐之遗烈。余惟洛之邑，成周之下代称名都。至宋，而洛为西京，贤士大夫，栖迟养老；或托之吟咏，写爱国忧民之思;其文流风采，至今照耀在人耳目。史言：郡康节在天津桥闻鹃声知天下，将乱，物理人事，盖有感于无形者，今国家承否运之极，无智愚贤不肖，然幡然思奋，而复元公司亦出其余力，赞国家兴废举堕之功。人心向治，此其验乎。明月之夜，清露之晨，登是亭者，吾知无康节之感，而隐隐闻弯风之音者也。

绍兴商 震撰

中华民国二十六年八月 日

(注：图片来源网络)

作者简介：程卫东，男，1947年生，洛宁县大原村人，县政府烟办原副主任，2008年退休，中国收藏家协会会员，中国国学研究会会员，洛宁县姓氏文化研究会顾问，洛阳市姓氏研究会理事。