刘公明
中华民族在浩翰的历史长河中，勤劳智慧，勇于探索创新，发明创造，不断的改造世界，为推进人类的文明进步做出了非常卓越、举世瞩目的重大贡献。时至今日，中华儿女仍继承和发扬祖先的工于专、业于精的工匠精神。在茫茫大海，修建世界上最长、难度最大、资金最多的横跨伶仃洋的跨海大桥，成功建造，竣工以后，国人振奋，万民欢腾，举国同庆。世界为之震撼，深深折服，赞叹不己。
中国大桥港珠澳全长55公里，由桥梁、人工岛、隧道三部分组成，其中穿越珠江口的海底隧道全长6.7公里，迄今为止是世界上里程最长的海底隧道。港珠澳大桥设计使用寿命长达120年，她的建成把香港和澳门，与祖国大陆紧密连接起来，强有力的支援和推动两地经济的发展。加速加快大陆与两地的经贸往来，使珠海到香港的时间由原来的4小时缩短为30分钟，交流互动，快捷方便。
2007年，由港珠澳三方绘制蓝图，计划酝酿修建港珠澳大桥。两年后的2009年开始动工修建，当时面对的是碧波万顷的茫茫大海，凸显困难重重，潜在的超强台风、海啸巨浪、威胁，还有不明原因的海底险恶复杂环境，对于修建已经板上定音的港珠澳大桥，如何规划、怎样修建还是一片茫然，一纸空白。为此修建大桥总工程师孟凡超亲赴韩国，参观釜山跨海铁桥，这座铁桥里程短、结构简单，根本无法和咱们的港珠澳大桥设计蓝本相比。所有的艰难困苦、严酷的现实，严峻的挑战接踵而至，施工建造之初，对于工程师建造师们来说，一切都得从零开始，每向前迈出一步都将面临严峻的考验和严酷的挑战。
首先在大海里建造桥墩，经过科学、严谨、慎密的研究论证，一、在浅海中，釆用筑岛围堰法，就是用砂石土方建一个小岛，周围用钢板或钢箱固定密封，完或填入后将内部的泥士挖空，然后用水泵把海水不断的抽走，这样就形成了围堰，工人就可以象在陆地上一样打桩施工建桥墩。二、沉箱施工法，此方法适用于较深的海域施工，一般面对的是海床松软、而且多是粉质土壤的情况，沉箱是一种有顶无底的箱体结构，施工时，往里不断的注入空气，压缩海水，腾出空间，再沿桶壁挖掘，沉箱会依靠自重和外部压力逐浙下沉，同时在沉箱上面浇筑钢筋混土桥桩，等沉箱下降到一定程度后将其封死，最后在桥桩上修建桥墩。三、深井打桩法，适用于深海作业，也是比较先进且使用比较多的一种方法，为此，我国科研人员创造发明一种大型打桩船海威915，将巨型钢结构空心桩，楔入海底以下百米处的岩层中，再浇筑钢筋混凝土桩基，一般会打出多个桩基群，在上面修建承台，再建造桥墩。为了使桥墩经久耐用，不光在深海中采用多个桩头基来支撑桥墩，在打桩施工中，所有桥墩下面均釆取同样的群桩头桩基抱团支撑桥墩，就这样一座座巨型大桥桥墩拔地而起，屹立于海平面上，桥墩钢材选用最新研制的优质高强度精钢材料，桥墩部分涂有超强度耐酸、碱盐以及海洋徽生物腐蚀的新型材料，确保桥墩地老天荒，历久弥坚。
修建大桥向前延伸，又遇到了新的难题。珠江口上有一条世界级的航线。每天来往船只4000多艘，有时甚至是30万吨的油轮，船体高耸入云，这就要求桥的高度更高，可是附近有座香港机场，每天都有1800多架航班起落，这就限制了桥的高度不能超过80米，与珠江口轮船通行互相冲突，互相矛盾，这时候，前进的脚步暂停下来，研究斟酌下一步的修桥方案。建桥总工程师林鸣经过与团队反复讨论研究论证，深思熟虑后提出大胆的设想，在该段改建海底隧道，这样以来，海面上的所有问题都将迎刃而解，不复存在。可是要在50米深的海底修建隧道，确实是困难重重，举步维艰，要修建海底隧道，必先督修两端的人工岛，既入口和出口。
科研人员、大桥建造师们在林鸣总工程师的带领下经过对比筛选，最终确定用120根精钢圆筒，像钉子一样牢牢固定钉死在海底。每一根圆钢筒，面积相当于一个蓝球场那么大，高度相当于28层楼房那么高，自重550吨，有效的抵御水的浮力和洋流的冲击力。就这样，经过221天的艰苦奋战，终于打造了两个人工岛。
下一步才修建岛隧工程，按照国际修桥惯例，使用当时世界上通用的沉管技术，这项技术用于实现桥梁于隧道的转换，至关重要，对于这项技术，我们科技人员从前可是闻所未闻，知之甚少。一切都得从零开始。而掌握这项技术的只有荷兰几个少数国家独有专利。林鸣和他的团队前往荷兰进行磋商谈判，荷兰人开价15亿元人民币，真可谓是漫天要价，林鸣他们只出3亿，荷兰人拒不答应，嗤之以鼻，可这正好给了我们科研人员上了一课，不要依赖外人，必须自力更生，自主研发，迎难而上，迎接挑战，沉管的安装和对接，完全是在50米深的海底来完成，运用高科技红外线监测系统安装，测绘研究数据必须精准，丝毫不能有误差，强制实施百分之百的零误差，这就要求林鸣总工程师和他们的团队在安装第一节沉管的时候，昼夜不停，连续工作，神经紧绷，思想高度集中，严密监控屏幕上的数据参数变化，做到万无一失。2013年4月28日，第一节沉管浮运出坞，当重达8万吨的沉管下水的那一刻，林鸣和他们的科研攻关团队已经连续奋战了80个小时，他们小心翼翼，思想高度集中，如临深渊、如履薄冰。每一个环节和细节出现问题，都会给国家和人民造成无法估量的损失。为了提神醒脑，林鸣他们饮用速溶咖啡、红参切成片、西洋参泡酒。
巨大的沉管着床的时候，由于海底不平，两端出现10厘米的差距，在重新清理淤泥测平后顺利着床，成功安放，在场的所有人员欢呼雀跃，欣喜若狂。接着实施以后的沉管着床对接，经过一番艰苦努力，最终33节沉管对接安装完毕。最后再来实施安装29和30节之间的接头，都是大家伙，动用我国自制、世界上最大的起重船“振华30，吊起重达6000吨的大型接头管，在空中旋转180度后沉入海中成功对接，前后仅用1天时间，至此，整个岛隧工程相关技术方面胜利峻工，剩余辅助设施建设。
海底隧道，经过严格勘察，均测试达标，做到了严格密封，滴水不漏，其实在世界这项技术领域中，是一个难以逾越的突破，所以允许有百分之十的渗漏，这是很正常的，而我们的科技人员、建桥工程师们刻苦攻关，卓有成效，突破了世界难题，做到了滴水不漏。港珠澳大桥在整个施工建设中，我们的科技人员和工程建造师们用勤劳智慧的汗水攻破了一个个难关，一共获得数以千计的项目技术专利。
港珠澳大桥经过建设者们艰苦不懈的努力，终于2018年10⺝宣告整体竣工。在此，我要欣喜的告诉陕西乡党，在众多的建桥工程师中有一位陕西西府宝鸡扶风的老乡刘建港总工程师，从视频中他讲话的声音我听到了宝鸡西府人的乡音感到分外亲切，让我们为他点赞，为他自豪。同时也为所有建造港珠澳大桥的建设者们致敬点赞。
2018年9月，台风“山竹”席卷伶仃洋，狂风暴雨，疯狂肆虐，强烈的摇动、震撼着大地，引发海啸，掀起滔天巨浪、惊涛骇浪，猛烈冲击着刚刚峻工的港珠澳大桥，于是一丝忧虑笼罩在人们心头。然而台风过后，经历过强台风摧毁性的灾难洗礼后，我们的港珠澳大桥坚如盘石、固若金汤，就连上面的管线电路设备都丝毫未损。整座大桥昂首挺胸，巍然屹立，
2018年10月24日，建成后的港珠澳大桥雄伟壮观，气势磅礴，像一条奔腾的巨龙横跨伶仃洋上，在秋日阳光的照耀下，格外绚丽夺目，光彩照人。这天大桥上人山人海，万头攒动，共同目賭大桥的卓越风姿。上午10时，在人们的欢呼声中，国家主席庄严宣告：“我宣布：港珠澳大桥今天正式通车”。话音刚落，全场爆发出雷鸣般的掌声，经久不息。
当夜幕降临以后，港珠澳大桥全线灯火辉煌，璀璨夺目，象一颗耀眼的明珠，镶嵌在伶仃洋上，把香港和澳门与祖国大陆紧紧的连接在一起，同享盛世繁荣，共筑中国梦想。
港珠澳大桥
中国大桥港珠澳，世界桥梁数第一。
飞架大海潜入水，海底隧道创奇迹。
凝聚智慧和匠心，铸就精品矗大地。
连接香港和澳门，祖国内地常联系。
2020年元月14日于广州增城石滩镇建筑工地
作者简介
刘公明：兴平作协会员、槐花书院会员、兴平市红枫叶志愿者协会会员。兴平庄头人，热爱文学，酷爱写作，擅长用笔记录生活。曾在《微视兴平》、《泾渭文苑》、兴平槐花书院《民俗趣闻集锦》、《古今韵事》、《醉美新兴平》、兴平红枫叶志愿者协会美篇、头条、德善咸阳诸平台发表过散文、诗歌作品。本人从二零一九年元月份开始投稿，累计下来，共计发表作品数百篇之多，尤以散文见长。发表在槐花书院的作品有:《我们都是槐花书院人》、《一个槐花书院人的新年感言》、《我用书院平台给大家拜年》、《群贤赞》、《兴平有个葱薯之乡》、《祝贺兴平融媒体中心、自媒体通联工作会议圆满召开》、《话说端午》、《兴平刘玉章》、《槐花书院人在行动》、《历史上的今天》、《党阁老的故事》等等数量之多难计其数。发表在《微视兴平》中有《马嵬驿轶事》中篇，共十一集、《我的卖苹果经历》中篇共十一集、《过年回家》、《过年相亲》三集连载、《谈谈寿丧》、《回忆兴平马戏团》等等。人物故事有《好人丰哥》、《小鲁班张瑞祥》。另外特别一篇纪实文学《天下第一桥——港珠澳大桥》。回顾二零一九年回家过年前夕，工地放假，有了足够的空闲时间，埋头尝试撰写小说，作品有《小丽的遭遇》、《南圆圆和他的越南新娘》二集连载，发表后，读者点击阅读率比较高，还有诸多散文、人物故事、评论，这里再不一一赘述。发表在《泾渭文苑》的有《农民工之歌》、《杨贵妃之死》、《韩信之死》连载两集、《刘邦中箭》、《话说抖音》、《把高薪留给一线科研人员》、《众志成城、抗疫必胜》等共计几十篇。2020年六月份，本人加入《醉美新兴平—槐里文学摄影群》，并向平台投稿，作品有：《谝谝武松打虎》、《回家见闻》、《二爷的故事》三集连载、小说连载四集《老王买房》等共计一百多篇。本人二零二一年三月加入兴平市红枫叶志愿者协会，为协会宣传报导部一名成员，遂持续关注红枫叶协会群聊信息，被志愿者的爱心奉献精神所感染、所感动，继而转向执笔为红枫叶协会的志愿者们撰写宣传报导，志愿者活动不止，报导不断，宣传红枫叶，传递正能量。本人秉持打工不止、笔耕不辍，现长年在外务工，工地工作之余，坚持学习和写作。
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