由消逝的洛阳铁路生活段说起（杂谈之三）

文/沈新培

       ＂要想富先修路＂是许许多多地方的口号，也是一个正确的思想观念。国家也有交通强国的策略和倡仪，于是国铁集团响应国家号召，提出了：＂交通强国，铁路先行＂的豪言壮语，践行中国铁路人从无到有且日益完整的铁路网络。中国高铁从四纵四横的发展起步，现已基本完成八纵八横的超越，正在向省会城市一小时到达省辖各城市城际高铁网目标进军，不久的将来都会实现这一目标。比如河南省省会郑州市，将来到达省辖的每一个城市，都将实现小时经济圈。另外，郑州是全国的交通枢纽，建成了＂米＂字型的高铁网络，这在全世界独一无二。

       中国的高铁里程、高铁速度、高铁机车数量、高铁技术指标均已达到世界第一。近年来又帮助多个国家建设高铁并开通高铁运营。但中国铁路却是靠着每年发行铁路债券及银行贷款维持运营。从2013年3月16日铁路部撤销时的负债3.06万亿元，到2022年年底财务报表显示负债6.11万亿元，整整9年负债递增了3.05万亿元，增负50%，估计到2023年年底可能负债会突破7万亿元或更多。

       现在的铁路货运是挣钱的，特别是开行的国际货运班列，但所有客运基本上全部亏损。目前运营的上百条高铁线路中，盈利的只有6条线路：那就是京沪高铁（上海到北京，号称全球最赚钱高铁）；沪宁城际高铁（上海到南京）；宁杭高铁（南京到杭州）；广深高铁（广州到西九龙）；沪杭城际高铁（上海到杭州）；京津城际高铁（北京到天津），其它的全部在亏损运营。那你要说不挣钱还在年年调图增开车次，不是赔本瞎吆喝吗？其实，这是我国社会主义国家制度的根本，铁路要的是＂社会效益第一，经济效益第二＂的体现。国铁集团践行了＂交通强国，铁路先行＂的铮铮诺言！

       当然，国家主管部门不会把国铁集团的负债买单清零。他让你挣了钱慢慢还债自己去解决，国家要的是社会效应，也就是全国人民出行的便捷、舒适、快速，以及国际上对中国高铁的赞誉，而没有把经济效应放在首位。当然，到了铁路基本建设完成后，就总能慢慢的把负债还清，但这是一个很漫长很艰巨的任务。

       挂在帐上的负债国铁集团公司不会害怕且担心。它只管给企业员工增加效益工资，月月执行扣1返5的企业年金制度，让铁企员工稳着心保证安全运营。它知道国家不会因负债让我休息，反正货车客车高铁每天按照运行图正点开出保证安全就好。停开是不现实的，那样会引起社会不稳定与强烈反响。但铁路企业慢慢的懂得了经营道理：在旅游黄金季节增开一些车次增加收入，在春节放长假或淡季，也会停运部分车次，以尽量减少些亏损。