由消逝的洛阳铁路生活段说起（杂谈之二）

文/沈新培

     我说洛阳生活段是个历经磨难的单位是有依据的，光是段名几经变更。最先为洛阳生活所，后为洛阳生活管理所，再为洛阳生活供应段，附属运通公司时为洛阳生活服务中心，最后从又回归局直管段定名为洛阳生活段。少了“供应”两字，可能是没了段辖供应站车间，少了供应车为沿线车站员工生活服务供需而变。每一次段名的变更虽说是企业改革的需要，但折腾来折腾去没有实质性意义。

     再说动荡不稳，2000年5月1月段辖各乘务员公寓移交所在地铁路机务段，上级部门要求连在各乘务员公寓退休的人员一起移交。时间紧急又突然开展，段劳人科4月30日加班一通宵才把移交档案整理好。可交到机务段5年后，2005年6月13日各乘务员公寓连带退休的人员又重新交了回来，并有一些机务段的人员因各种原因也捎带来到了生活段。交出交回过程中的人浮于事，人力财力物力的浪费，如一场戏剧而告终。

     2020年年底前洛阳生活段归并郑州生活段，原段机关人去楼空，后来被洛阳房建段利用。机关人员上班利用快捷的快速或高铁列车在洛阳郑州间穿梭，工作还是那样工作，人员还是那些人员，耗掉的是国企的资产，浪费的是不用个人买单的一切。但不方便的是去段机关办事的员工和退休职工及家属，他们乘车没铁路免票，想不花钱买车票去郑州得跟列车客运员说好话。去郑州办事得一天，时间上耗不起，比以前不方便多了，办事更加难了。

    在洛阳生活段归并郑州生活段后，我曾想起一句老话，叫做＂三十年河东，三十年河西。＂那么当时消失的洛阳生活段还能再回到洛阳吗？会显灵那句老话吗？当时没人敢断言，但我隐隐中总感觉会在某一年某一月某一天，还会重新回到洛阳。因为现在的领导层面基本上很少具备毛主席时代干部的本质精神，务本求实的工作作风；一心一意为国家为企业谋发展的思想；为企业员工退休职工谋福祉的观念；尽心尽职尽力去做好工作的干劲热情；吃苦耐劳肯干流汗的焦裕禄精神等等，都是缺乏的，需要在工作中培养锤炼的。

       正因为如此，坐在办公室里动不动一些奇葩事就会拍板定案，于是二个相隔几百公里的单位合并成了一家。这种弃近求远的管理办法，可以想象怎么能使工作顺利？怎么能够做好工作？只有先尝试尝试再说，行不通以后再变招吧！