
(一)
过了一会,民工从四面八方向候船室集结,约1个小时,绝大部分民工到齐,经过带队清点,1400多人,只有10多人未到。
接着由各区带队人员整顿队伍,准备排队上船。同时,我们给宜昌宜官铁路指挥部挂了长途电话,说民工已上了船,经过一夜航行,估计明天中午可抵达宜昌港(沙市至宜昌水路为360华里),希望对方派人接船。
民工上大轮船后,都可以在甲板上把行李打开睡觉,船上有饭供应有水喝,比从沔阳到沙洋的船上只能坐不能睡的情况强多了,因此民工们情绪很好。
10月2日船抵宜昌港,宜官铁路指挥部人员均在码头接待,他们对施工工地段面和民工住处,以及办公住处等基本上有个安排。民工上岸,均有工作人员分头带到划定的居住地方。
我们沔阳担负的施工路段,正好在宜昌市区附近,所以,民工都住在市区和近郊。我们办公地点就设在宜昌港务局九码头,是较为繁华的地段。我们就在九码头一栋空余的大约有150平方的旧平房办公。各县去的民工,不论人数多少,一律编为大队,各区为中队,再下面设小组,统归宜昌市宜官铁路指挥部领导,实际上是宜昌地委工业部的全套班子,指挥长是地委常委、管工业的邝部长,铁道部第四设计院的技术人员在工地指导、监督。
(二)
为了适应工程需要,一千几百人的大队工程指挥部,单靠4个国家干部是无济于事的。经请示上级,指挥部打算抽调一些有特长、原来在家乡当过干部的人帮助工作。
经过摸底,民工中各种人才都有,真是俗话说“人上一百,五艺俱全”。民工中,有参加过堤防建设测量工程的农村水利技术员,有大队医务室的医务人员,还有喜欢写写画画的农村中学生等等。
于是,我们抽调了上十人组成工程组、宣教组、后勤组、财务组、医务室,并抽了一个炊事员和一个通讯员。宜昌港务局借给了许多旧桌椅、木床等用具,还购买了一辆飞鸽牌自行车供通讯员送通知及其他人公用。
经过几天筹措,一个因陋就简的大队工程指挥部机关就凑合起来了。
宜昌市指挥部正式任命我为大队长、肖绍光(县粮食局股长)为副大队长。还有两个国家干部,一个是汪寿山(县商业局干部)管财务,一个是张茂铎(供销社干部)管后勤。
(三)
我们的民工得天独厚,由于工地在近郊,所以民工也大多数在城区和城郊结合部,而且很多是住在宜昌港务局(包括大队机关)范围之内。港务局给了沔阳民工很大支持,沔阳民工也给港务局宿舍区和其它居民作了些公益活动,如清理下水道、打扫卫生等。
我记得港务局职工生活区有一条长年淤积的污水沟,港务局职工长年在外的多,家属也都有工作要上班,以致污水沟长年得不到治理,蚊蝇滋生,臭气难闻。
我们见到这情况,就动员民工每天下午收工时带一担土回来,这里住有200多民工,每人每天一担土,经过半个多月就把这条几十米长的污水沟填平了,污水走旁边下水道走了。职工家属十分感激,各家各户自发把多余的旧床和木板拿出来给民工搭铺,使住在这里的民工实现了高铺化,再也不睡地铺了。港务局还在《宜昌日报》头版报道了一篇沔阳民工做好事的消息。
宜昌港是长江航运的重要港口,那时公路、铁路很少,从重庆到上海客货运输主要靠水运,是川江的咽喉。宜昌港当时十分繁荣,过往客货轮络绎不绝,长航驻宜昌职工数万人,是宜昌市居民的主体构成。因此,港务局职工生活区条件较好,我们部分民工住在他们那里沾了不少的光,40多年过去了,至今仍然不能忘怀。
譬如民工们每天修路要挑土、挖土,浑身都会汗湿,要想洗个大澡,在其它工地上是可想而不可及的事,但是港务区给民工发洗澡票,经常可以到港务区澡堂里冲洗,每人只收5分钱,与职工一样待遇。
港务局大礼堂经常有文艺演出,民工可以去看,不收分文。“大跃进”年代,各种会议特别多,我们大队不论开什么会,甚至开全大队一千多人群众大会都是向港务局礼堂借地方,从未推诿,而且还连电费也不收。民工们诙谐地说:“我们坐在正规大礼堂里,讲话用‘麦克风’,像干部听报
告一样”。
40多公里长的工地有丘陵有山区,除荆州支援5000人外,还有宜昌本地的几千人,唯独沔阳的段面靠城区。多数是土方工程,石方工程很少。其它县市都说沔阳是幸运儿,因而,我们的工程进度也很快。
在施工中,宜昌指挥部经常组织参观检查,什么现场会,什么评比会,“放卫星”等,这都是“大跃进”年代惯用的形式。在那个时代说真话的少,说假话的多,“卫星”放得大,假的多,真的少。
宜昌市指挥部邝指挥长是一个实事求是的老领导,他对我不随波逐流,能讲实话,不报虚假进度很赞赏,经常受到他的表扬。对那些油嘴滑舌、看风使舵的干部他常常给以严厉的批评。
当年正是“浮夸风”、“瞎指挥”盛行的高峰。什么“人有多大胆,地有多高产”,都是这个时候出现的怪事。什么大炼钢铁开矿山,大砍树木大搞土高炉等等给国家和人民造成了极大灾难。
叶培元简介:中国老年书画研究会会员、湖北省书法家协会会员,曾主编《沔阳公安志》,出版长篇回忆录《沧桑岁月》、《叶培元书画作品集》、《叶培元家书》;曾获“仙桃市劳动模范”、“仙桃市优秀文艺家”等称号。
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