铜川城市的兴起和发展，和煤息息相关。
据史料记载： 自宋代起，随着国家经济重心的南移，关中逐渐失去了往日辉煌地位。清末民初，东北、华北、华中、华东相继进入铁路交通时代，而关中与外界的商贸交往只能靠人扛马拉，发展近乎停滞。民国二十年（1931年）十二月，陕西省境内始有铁路（唐山——胥各庄铁路）整50年。
陇海铁路关中段的修建与营运，彻底打破了关中地区发展长期停滞的状态，给发展注入了强劲动力，关中经济开始有农业文明走向工业文明时代。
陇海铁路横贯甘肃（简称陇）、陕西（简称秦）、河南（简称豫）江苏海州（今连云港）4省，原名陇秦豫海铁路。1931年11月完成潼（关）西（安）段，1936年完成西（安）宝（鸡）段，这是得近代陕西第一次有了铁路。陇海铁路横穿关中平原，途经渭南。西安、咸阳等地，所经各地均为关中最繁华之地。由于陇海铁路与平汉、津浦铁路分别交汇于郑州、徐州分达北京、武汉及天津、南京，进而可经胶济、京沪、沪杭甬、粤汉等铁路到达青岛、上海、杭州、宁波、广州等地。关中地区立刻被纳入全国范围的铁路运输网络与市场网络中，与华北、华东、华南各省区的联系大为便利。
1936年7月，陕西省政府主席邵力子，赴上海与建设银行公司商洽，向上海各银行商贷600万元，募集官商股份200万元，以兴筑陇海铁路咸铜支线，同时开办同官煤矿。所借之贷，以陕西省盐税及烟酒税担保，限期9年偿清。
1936年8月22日，天津《大公报》载：“陕西煤矿蕴藏甚丰，惟多用土法开采，加之交通不便，运费过重，稍远即不能运销。现在西安市上所用之煤，多系陇海路自晋豫两省运来，煤价每吨常在16~17元上下，价格昂贵，若陇海路一旦发生阻碍，陕省必立感煤荒。陕省政当局有鉴于此，故拟决定兴筑咸同铁路（咸阳至同官），开采同官煤矿，同时并进”。
1937年，山西、河南两省相继沦陷，陇海铁路潼关以东停运，西安煤炭供应开始紧张。
说起铜川煤矿，就不能不提及高冠杰啊！
高冠杰（1897—1944）字伟伯，铜川煤矿第一任矿长，米脂西街人。先在西安三秦公学留日预科就读，1924年赴日本留学，毕业于东京帝国大学采矿冶金系。1928年回国，在焦作李河煤矿任工程科长，平易近人，注重矿井安全，关心矿工疾苦。1937年，闲居北京的高冠杰回陕西省作省建设厅技正。次年开始参与同官（今铜川）煤矿的勘探设计与筹建工作。1939年9月30日受聘为同官国营煤矿第一任矿长。满怀“实业救国”的理想，四处奔走，为新建煤井购置锅炉、发电机、绞车等先进机械设备。在开新井的同时，接收、恢复、改造原有私营小煤窑，使三里墩、五里铺、七里铺、史家河、小河沟、灰堆坡等处迅速兴旺起来。他广招人才，先后从焦作、登封煤矿和陇海铁路局聘请了胡备三、孙冠英等一批工程技术骨干。发现出校不久的孙肃灿颇有才干，即委托技术重任。后来，孙因人事纠葛打算离矿，他又再三挽留。同官煤矿1940年产煤仅2万余吨，1944年已达17万吨。他为人正直，简朴廉洁，对上不阿谀逢迎，对下不拿架子。同官绅士、小煤窑主寇聪僧等人提议在西安赠送他一处宅院，被婉言谢绝；始终把家安在妻家。他经常亲自下矿检查安全设施。52岁时因积劳成疾，病逝西安。遵照他的遗愿，灵柩运回同官，出殡时工人停立路旁，含泪送葬，场面悲壮，后工人自发集资在矿部公路边建亭立碑纪念他。
1938年3月，陇海铁路东段被日军占领，陇海铁路管理局由郑州迁至西安，局长钱宗泽再次吁请倡建同官煤矿。
1939年1月，陕西各大工厂及陇海铁路煤源断绝。钱宗泽会同国民党陕西省主席蒋鼎文，积极奔走，筹办同官煤矿，并谋划建筑咸（阳）—同（官）铁路。经报国民政府军事委员会蒋介石电准，省路双方商定实施大纲。
1939年5月，咸阳——同官铁路工程处成立，由三家投资——同官煤炭管理局，陕西省政府，陇海铁路管理局修建咸（阳）至同（官）的139公里铁路。
1939年6月，陇海铁路咸同支线动工修建。
1941年1月，咸同铁路修达耀县。
1941年5月，富平火车站试烧同官成福煤厂的煤，作机车燃料实验获得成功，又经陕西省工业实验所及中央研究院化验，证明同官煤适合火车使用，后为陇海铁路全线采用。
1941年7月，咸同铁路修黄堡镇。
1942年1月，咸（阳）同（官）铁路全线竣工，火车直通五里铺矿场。
咸同线共有桥梁18座，隧道2个，涵洞49个。铜川车站原名矿场车站，建于民国三十年（1941年），是当时陇海铁路咸同支线的终点站。站场建于五里铺。车站原有7条线，砖土结构站舍7间，一座长200米的石砌边沿站台，居三等站。从建站起，真到1958年前无客运服务设施，只有一个售票窗口。1958年冬，建成一座700平方米的正式票房，在票房外修建广场。1989年，车站服务设施有：一座342平方米的候车厅，一座61平方米软席候车室。行李房办公室181平方米，售票室3间，3个售票口，问询处1间，广播室1间。
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