大运河与港口路
申卫华
大运河，在咱淮安共有两条，一条是城中里运河；一条是城南的大运河。因为里运河古老而文明，所以应该称为古运河。而城南的大运河，则是上个世纪，五十年代大跃进时期，在老淮阴城的城南，为重新开挖的河流，因此也可叫她新运河。
上个世纪八十年代之前，连接这两条河流的主路，当属淮海路和人民路（还有北京路）。而人民路延伸至解放路交会后，便由港口路代替，直刺到大运河畔。港口路因运河而得名，因港口而发展，在运河发展变化的历史进程中，也曾起到过举足轻重的作用。
港口路，原是老清浦区一条南北走向的道路，全长也不过七八百米。上个世纪的六、七十年代，由于港口建设的需要，原始的乡间土路，经过拓宽和改造，变成了连接两条运河之间的一条重要通道。而到了上个世纪八十年代初，虽然部分路段撒上了石子，但一遇到那雨雪不断的鬼天气，这进出沿路村庄里的菜农们，总是深一脚浅一脚的，在这一条泥泞之中走向市区。而市区的人们，如要到港办事，也是极不情愿的迈着沉重的步伐，拖着越来越重的雨鞋，跋涉在这不长的港口路上。
至于港口路于运河，同水运有着不可分割的联系，主要是上个世纪的七十年代末，由于原来的淮阴地区轮船运输公司，和水上客运站的整体搬迁（如今的大闸口里运河风光带），这兔子不拉屎的港口路，方才稍微有了点人气，也渐渐向着市区的主路，即解放西路靠拢。而轮船公司（后机构改革成省运河公司）的三层办公大楼，和接下来盖成的港口路大礼堂，则成了当年清浦区的标志性建筑，以及市区西南片较大的文化活动场所。
不过，这港口路的南边，虽有省运河公司的驻扎，但其路面的坑洼不平，还是多年的老样，不仅旧貌未变，而且令人生厌。记得一九八零年初春，笔者从部队退伍后到省运河公司报到上班，正遇细雨霏霏，刚走过城南体育场，就看到那至北向南，一眼到头的泥泞大道。那年那月那日，为心疼早晨擦得雪亮的皮鞋，只得脱下鞋袜，将皮鞋扛在自己的肩头，光着脚板走完了港口路的路程。
据闻，当年的省运河公司，为便于职工们上下班的出行，也为修新港口路做过努力。但由于申请到省里拨付的资金尚有缺口，只得求助于辖区市、区的有关部门。可有关部门确认为，使用这条路因为仅有一家水运单位，加之区财政也拿不出钱来，就是有钱也只能用于更需要的路段，所以港口路多年以来一直是舅舅不疼，姨娘不爱。
但你如果在路旁砌房子、盖楼，就得经过辖区主管部门这关。当年，隶属于省运河公司的公安局，要盖一座办公大楼，原规划是坐北朝南，结果在有关部门的干预下，硬是盖成了面东背西。也许是当年为了港口路的繁荣，而做出的决定。可一遇刮风下雨，那疾风暴雨穿堂而过的情景，让广大干警们，受够了港口路带来的尴尬。
既然是路，必须通车。而港口路又是当年水上客运的必经之路。但自市公交公司的七路公交，驶上了此条偏僻的道路后，乘车者确寥寥无几。为何？一是发车时间，是半小时到一个小时一班，让坐车者不敢等候；二是港口路上下颠簸的糟心路况，让乘车者不敢恭维。
笔者曾经亲眼目睹，一位市织毯厂的下班女工，在骑自行车经过港口路时，因避让左右颠簸的大货车，而不幸车歪摔倒。结果大货车的后轮，愣是从其头上压过，那脑浆喷的老远。正是当年那港口路车祸的惨景，至今都让曾经见过的人无法忘怀。
这就是笔者当年记忆中的港口路，并伴随走过十多个春夏秋冬的港口路。不过现如今，与港口路相交的延安路是腾云驾雾，不仅宽阔的路面今非昔比，其高架的雄姿，已链接起城市的东南西北，港口路则旧貌依然。城市要扩张，运河要发展，至于同运河相依为伴的港口路，早该融入到京杭大运河的宏伟蓝图之中！
换一换
