千 里 走 单 骑

            作者：李蔚文

      我的家是一个上有老，下有小的大家庭。四十来元的工资有点入不敷出。春节刚过，我决定离开舒适的办公桌，做一个率先吃螃蟹的人。用我在农村学到的″十八般武艺"，去赚点辛苦钱，以改善家小的生活，经书面报告和领导协商，签订了留职停薪一年，上缴本人工资百分之百管理费的协议。第二年如果续签则管理费提至200%，视情况最高不超过300%。

      第二年有所发展，先后 买了南京嘎斯，东风大货，和朋友们联合经营，取得了不错的经济效益。到80年代末。当计划经济和市场经济并轨，全民经商时期，我也自然而然的参与了这一历史进程。在有如战场的商场摸爬滚打了几年。

        在运输这一块，我和起重电磁铁厂，机床厂，钢球厂有着不错的业务往来。特别是和岳阳特种电机厂关系密切。当年的电机厂 是全国为数不多的，能生产耐氟电机和井下防爆电机的老厂。产品畅销全国。除火车和航运发货外，有相当数量的公路运输。对口单位有:北京冷冻机厂，天津冷冻机厂，上海冷冻机厂，还有南京冷冻机厂。我们每月承担一至三次不等的运输任务。久而久之，我们甚至还成了电机厂的半个销售员。形成了三赢的局面。          有一次我的东风加长车装满了七吨送往天津的冷冻耐氟电机。然后再赴青岛，和湘运的半挂大货，运一台设备往电机厂的协作单位，汨罗黃柏机械厂。当时司机有事请假，儿子手生蜂窝脓肿，经常给我帮忙的环卫处驾驶员也没空。一时请不到师傅，天津又急需电机配套。无奈，我只好亲自前往。这时，我已经有三年没开过大货车了。跑长途对我来说，自然也是不小的挑战。实属无奈之举，但也不得不为了。

       第二天凌晨5点。我在“我佛慈悲，保佑平安"的念叨之中启程了。当年货车进京、津就是一条107国道。一般车速为40~60码不等。第一天，我不紧不慢的行车500公里，于下午8时平安到达信陽，花20元在宾馆住下了。经过一天的行车体验。虽然有点累，但是已经重拾信心，北方的道路相对平坦，只要控制车速，已经没有什么可担心的了。

      孰料，十分惊险的一幕，在第三天上演了。尽管三十多年过去，现在想来，仍然心有余悸！

       当年的车辆去天津，通常是经武汉，郑州，石家庄，到保定北的徐水，往东过霸州到天津。全程1400km左右。在信阳宾馆和人聊天时，有位年长的山东老师傅告诉我。可在郑州经开封，兰考，到山东菏泽，乘轮渡过黄河，经德州，沧州到天津。要近一百多公里。我从行车地图一查。觉得有道理。第二天按此行程，平安到达菏泽宾馆住下不表。

      第三天凌晨五时。从菏泽出发。预计能在天津冷冻机厂下班之前到达交货。谁知一场始料未及的惊天大险在等待着我。当年全长四千多公里的黄河，我所知道的只有郑州黄河大桥。因此，走菏泽去天津，只能用轮渡过河。当我出菏泽城不远时，天刚蒙蒙亮。就看到一个胸掛黄河渡口胸章的人招手拦车。我以为是渡口工作人员去上班，觉得运气不错。高兴的让他上车并与之交谈起来。此人口才不错，让我对他的热情笃信不疑。随着十分投机的交谈，车子上了黄河大堤。不久后又进入一条约五六米宽的便道。随着便道的延伸，一道奇异的景观，让我惊诧不已。黄河滩上，看到了很多个渡口平台。远处稀稀拉拉的也有几台车在过渡。此时，我已经感觉到受骗了，绝对不是国营渡口。我慢慢的思量怎么倒车返回，但是根本没有倒车的地方。加上五大三粗的山东大汉，出门在外，我也不敢造次。只好沿小道来到这个私营的小渡口。这位″工作人员"下车跟河边的船老板说了几句话。收了钱就头也不抬的原路返回了。此刻，我才发现此人活脱脱就是个渡口托。

      我喝了几口水，下车跟着船老板查看这艘渡船，了解情况。原来这是一艘用两条民船，不知怎么绑在一起的小‘轮渡’。岸边有两块长约8m，宽约1m，由几根大树拼接而成的跳板搭在船上。看着这些，我有点不安。东风大卡自重五吨多。载货七吨，总质量12t多，能上的去载的下吗？老板说。‘没事’，16t的黄河大卡车都上过。我已无路可退了，也只能将信将疑的背水一战。此时船上已经有一辆吉普警车。两位警察在船上指指点点的，不知说些什么。后来得知，他们是天津市静海县公安局某派出所。在江苏仪征接辆警车，也是被骗上了贼船。我沿着渡船观察了一番，并且做了多种预案，车上装载啦几十万的国家财产，必须做到绝对安全，人在，货在。首先我让警车尽量靠北(河中心方向)然后让船尽量靠岸边。我超乎寻常的冷静。中油门十秒以内匀速上了船。

       这十秒钟，也是我一生中上演的一场险象环生的生死时速。当货车前轮上船时，重力使渡船一歪，渡船似乎要翻，车子行进，后轮上船时，渡船又往河中间逆向一晃，车在船上滑行几十公分，好象要滑进水里，渡船由于稳定性不好，摇晃很长时间方才慢慢平稳下来，真是让人胆战心惊。！

      上船后，两位警察和渡船老板热烈鼓掌，并双双对我竖起了大拇指。随后，老板启动了柴油机，渡船突突突的起航了。我的心情也慢慢的平复。开始欣赏起这条母亲河的壮观了。此地黄河下游，河面宽阔，黄水缓缓流淌，波澜不惊，一望无际的河滩。远处也有三两个渡口，装了一台两台汽车过渡。我想这应该是改革开放后，贫困的鲁西，豫东所特有的生财之道。随着多座黄河大桥的建成，这样十分危险的渡口应该没有了。

      由于上船折腾过久，当渡船行至黄河中间时，已近中午，船老板抛下铁锚，停在了黄河中间，一人做饭，两人开始收警车的过渡费。我也掏出百元大钞，准备付费。没过多久，警察和船工吵了起来。而且越来越激烈。我走过去看时，那位年轻的刑警，手都放在枪套上，被年纪大点的警察用眼色制止了。我问原因，原来是船老板要收警车500元过渡费。大卡车还要800元。天呐，我被惊呆啦！国营渡口收费一般是20~30元。当时一般的月工资才一百多元。我们每次出行，一般只带五、六百元差旅费足夠，这个黑渡居然天价收费，宰人也太厉害了吧！但是在这黄河中间，无法和外界联络，我一下想起了《水浒传》里的梁山好汉，把面临的困难，做了极坏的推演。此时，我们是既没办法，也耗不起时间。于是我只好陪着笑脸， 两边劝解，说着好话。这样僵持了几个小时。最后以警车收200，我收300元，握手言和。等到上岸行至山东聊城时，天色已晚，无法交货，只能住下了。

     天津交货后，再赴青岛，与先期到达的湘运车装上设备，湘运驾驶员当天走了，我在青岛休息了一天。当我把设备送到汨罗黄柏时，湘运车还在路上，据说是在江苏灌云县与人发生争执被打而耽误了2天，那是后话。

       当年一场6000里走单骑的行车经历至今回想起来，还感到后怕。黄河之水天上来。这条悬河是中华民族的摇篮。历史上也给黄淮地区的人民带来了深重的灾难，演绎过无数的悲欢离合的故事。希望这样的惊险故事再也不会上演了！

作者简介：

        李蔚文  1946年出生，初中文化，下乡当过农民，做过工程测量员，当过水利施工员，开过推土机，拖拉机和汽车。2006年退休。爱好:年轻时打乒乓球，退休后，旅行，阅读，写字。

文章转载自“巴陵老街故事”公众号。