漫漫春运回乡路，回眸中国铁路春运的变迁，有颇多辛酸，颇多感慨。

那辛酸，让人挤破脑袋为买不到火车票，大年三十不能按时回家与亲人团聚吃年饭而感到犯愁。

那辛酸，每年春运的“恐慌症”让人难以磨灭，一到春运，生怕接到亲朋好友打来的电话，又要拜托买几张紧俏车卧铺票，为找票房订票而烦恼。

那感慨，自从有了高铁动车，供求矛盾瞬间消失，网上买票，分分钟搞定，在外打拼的游子，坐上高铁动车，准时回家吃上团年饭而感到兴奋。

中国铁路春运的变迁，还得从上世纪50年代说起，不过，那时的春运，正值新中国建设时期，仅有2.2万公里运营铁路，6亿人口的中国，还没有感觉到春运的喧嚣，“解放型”蒸汽机车牵引的绿皮车，喘着“吭哧吭哧”的粗气以40公里/小时的速度运行。

1953年3月25日，毛主席视察徐州站春运工作时的情景，候车厅、车站广场、站台上，乘坐火车的旅客熙熙攘攘，显得有些冷清，像这样冷清的场面，一直持续到“文革”结束。

中国铁路春运，伴随人口的增长，改革开放的活跃，流动人口的暴增而跟随发生的变化。

1978年12月，党的十一届三中全会，“以经济建设为中心”的改革开放浪潮，拉开中国人步出家门，奔赴“生意潮”、“务工潮”的序幕，节前回家过年，节后外出务工的民工逐年上升。

1980年，《人民日报》首次用“春运”二字来报道大规模铁路春运，直到1992年小平同志南巡讲话，加快了改革开放的步伐，大批“民工流”、“探亲流”、“学生流”像潮水般涌来，三股客流叠加，形成春运高峰，铁路部门采取加开“闷罐车”棚代客，停运慢车，腾出客车车体加开快车，运输回家过年的民工。

那些年，一到春运，仿佛患上了“恐慌症”似的，亲朋好友拜托“买火车卧铺票”的电话、短信铺天盖地，能推则推，的确推不掉的“关系”，想方设法找票房朋友买。

那时候，铁路春运像打仗，茫茫人海淹没了菜园坝火车站，武警全副武装，维持站车秩序，三步一岗，五步一哨，严格把守铁路职工通勤口、旅客进站口、黄沙溪端头出站口，无票人员，冒充铁路职工人员，休想从武警眼皮下混进站，强行闯关者，武警手中的皮带一定会好好“伺候”，就连“串串客”、“羊儿客”见到武警也畏惧三分。

那时候，铁路客运部门采取以市县劳务部门为单位，提前登记，与当地火车站订购民工团体票，虽然解决了团体旅客购票难的苦衷，但仍有大量零散旅客涌入车站广场风餐露宿，默默忍受排队买票之苦。

菜园坝火车站广场，尽管雨雪纷飞，寒风凛冽，风餐露宿的民工，凌晨两三点钟就排起长龙，一排就是三四个小时，刚排拢售票窗口，广播里传来“北京、上海、广州、福州、厦门、乌鲁木齐、西安、昆明方向的车票已售罄，请旅客们选择其它交通工具出行……”的广播声，一下把旅客那颗急促购买火车票的心凉了半截。

因为他（她）们拖家带口，在这里风餐露宿，默默忍受排队之苦，不少旅客已经排了几天几夜的队，排拢又没，没了又排，始终没能买到所需的火车票，许多旅客干脆找“串串客”，带去找“票贩子”，宁愿高出两三倍的价格，在“票贩子”手中买高价票。

90年代中期，笔者带队检查路风，车厢拥满的旅客，像并红苕种似的人帖人，密密麻麻，无法下脚，要想从车厢挤过去，真还得挤通大汗水，或抓住行李架，踩着座椅靠背，艰难地往前移。蹲在地板上的旅客免得起身，干脆叫我们踩着他们的肩膀挤过去。

一位年过半百的老乡对我说：那是1993年的春运，他和他老爹第一次在菜园坝火车站坐绿皮车去昆明打工，坐了30多个小时。2003年春运，他最后一次从乌鲁木齐坐绿皮车回重庆，坐了48个小时。蒸汽机车，内燃机车，电力机车拉的闷罐车，绿皮车，红皮车，都坐过。

他说，蒸汽机车吐着滚滚浓烟，一会儿吐着黑烟，一会儿吐着白烟。遇到长达上坡地段，司炉莽起加煤，让炉火烧得更旺，让机车有足够的蒸汽冲坡，机车就会吐黑烟。遇到平路或下坡地段，司炉添加的煤少，机车才吐白烟。遇到进入长达隧道，机车吐出的浓烟，顺着车窗灌进车厢，呛得旅客咳咳喘喘，赶忙关下车窗，阻止浓烟往里灌。

谈到漫漫春运回乡路，家住江津德感的老王感慨万千，他说，他坐过38小时的绿皮车，挤在人贴人的硬座车厢里站了两天一夜，站得头晕脑胀，上厕所要排好久的队。

他说，我喜欢听闷罐车“咣当咣当”的催眠声。夜深人静的时候，睡在闷罐车地板上，挂在列车前头奔跑的蒸汽机车，时而鸣出“呜……呜……”的汽笛声，伴随列车轮对与钢轨接头撞击传来“咣当咣当”的催眠声，一会儿进入了梦香。

一位家住河南洛阳的朋友说，是闷罐车让我结下的姻缘。30多年前，他在重庆大学读书，那年春运的那天上午，在家过完春节，他从洛阳挤上北京开往重庆的加班车，加班车是蒸汽机车牵引的闷罐车，闷罐车里挤满好多好多的旅客，在车上结识了年轻漂亮的女友。她见我老实巴交，人也长得帅，呆呆地挤在厕所旁，她叫我坐在她被卷上，一同坐到重庆，一同撞出爱情的火花。他说，她已是我现在的妻子，夫妻俩已是重庆一家公司的大老板了。

那些年，活跃在菜园坝火车站周边的“羊儿客”、“串串客”、“票贩子”，像疯狗般到处乱蹿，“渠县帮”、“邻水帮”、“江北帮”、“合川帮”，数不胜数，尽管铁路公安严厉打击，“票贩子”就像寄生在旅客身上的肿瘤，始终无法根除。只因运能与运量供求矛盾的存在，为“票贩子”创造了生存的空间。只因旅客买不到火车票，愿意掏钱买高价票，这才有了“票贩子”的交易市场，这是“票贩子”打而不绝的根本原因。

笔者采写刊发于1995年8月27日，《重庆日报》星期刊四版头条，以二分之一版面，刊发的《铁路的困惑——票贩子成因及根治途径》的调查报告，揭示了“票贩子”的成因及根治途径。文章眉头还特意留下编辑感言：票贩子——一种靠寄生生存的肿瘤。

为尽快提升运输能力，彻底改变落后的运输生产方式，铁道部吹响“跨越式发展”的号角，紧随党中央“科技强国、铁路先行、建设小康、扶贫攻坚”步伐，一代代铁路人发扬“特别能吃苦，特别能战斗，特别能奉献”的拼搏精神，工务人实现了从“肩挑背磨，面朝道床背朝天，一把道镐捣半天，点煤油灯巡道”的年代，向“机械化养护线路，夜间红外线检测，起、拨、改、捣，精确定位，毫厘不差，动车跑起来，硬币立在茶几上也稳如泰山，一动不动，就连外国人都感到惊讶！”的年代转变；机务、车务人实现了从“运转值班员举路圈向机车司机传递调度命令……”的年代，向“卫星遥控指挥，科学调度，行车区段跟踪自动闭塞，车机联控，无线对讲，标准化作业，安全可控。”的年代转变。

通过6次大提速，加快对既有线升级改造，高速铁路、客运专线的加速建设，到2021年底的13年间，中国铁路营业总里程，由建国初的2.2万公里发展到15万公里，其中，从无到有的高铁里程发展到4万公里，覆盖全国81%的县，通达93%的50万人口以上城市。

列车运行时速，由建国初的40公里/小时，蒸汽机车牵引的闷罐车、绿皮车，发展到今天350公里/小时，“复兴号”电力机车牵引的高铁动车组。

售票方式从过去的硬块票到机打票，再到今天的电子客票，旅客凭身份证信息网上买票，分分钟搞定，刷脸进站，省时省力，方便快捷，中国高铁成为一张靓丽的“名片”走向世界。“羊儿客”、“串串客”、“票贩子”，也伴随运能运量矛盾的缓解、供求矛盾的消失而消失。

冷清了10多年的菜园坝火车站，也跟随即将开工建设的菜园坝高铁站和综合交通枢纽轨道18号线、26号线、27号线、公交、地铁、轻轨、高铁零换乘配套建设，待2025年8月，一座崭新的菜园坝高铁站将重回主城中心位置，与重庆北、重庆西、沙坪坝、在建中的重庆东五大高铁站互联互通，伴随“米字型”高铁网的建成，届时，重庆市民乘坐高铁动车出行，将实现1小时成都、贵阳，3小时西安、长沙、昆明，6小时北京、上海、广州、香港。

中国铁路春运的变迁，让我们见证了中国铁路的伟大跨越，离不开一代代铁路人，献了祖辈献父辈，献了父辈献子孙，献了子孙献终身，祖祖辈辈、子子孙孙，为中国铁路跨越式发展作出的无私奉献；让我们见证了建国73年发生的巨变，改革开放44年取得的成就，建党100周年实现“全面小康”的美好生活。

第一个100年目标已经实现，向第二个100年目标迈进的号角已经吹响，再过27年，到2049年，建国100年，实现“富强、民主、文明、和谐、美丽”的社会主义现代化强国——中华民族伟大复兴的中国梦，我们满怀信心，不忘初心，砥砺前行，努力奋斗，以实际行动，喜迎党的二十大召开。

漫漫春运回乡路，弹指一挥间，时代进步变化大，而今春运好方便，一票难求的年代，一去不复返，再也见不到人山人海排队买票的喧嚣。

昔日日行千里路，只因春运买票难，望着火车不能回，而今一机在手，网上购买火车票，分分钟搞定，数千里路半日还，中国铁路春运的伟大变迁，令我们无上荣光，无比自豪。