车轮滚滚
胥全迎
说起车子，不得不先说说我们淮阴地区及清江市以前农村用的手推车。
何为手推车？一个木制的轱辘，架上中间高(半个轮包起来)两边低（各约1.2米长，0.8米宽）的车架，用布条编织成约二寸宽的牵绊带挂在车把两头，套在推车人的脖子上，装上货(粮食、柴禾、猪羊鸡鸭、饲料肥料等)，也可以载人，掌握好平衡就行。一声吆喝，农民兄弟“小车不倒只管推”……
伟大的淮海战役胜利之后，陈毅曾深情地用他那抑扬顿挫的川音说：“淮海战役的胜利，是老乡们用手推车推出来的哟！”
这里，我要提及1974年八一电影制片厂出品的一部电影，片名就是《车轮滚滚》。其片中字幕打出的制片“军事顾问”，就是当时任淮阴军分区司令员的车吉林。该片反映的就是淮海战役中，老乡用手推车支援解放军的故事。
我注意到：在整个黄淮海平原地区，农村基本上都用此手推车。这种手推车，适用黄淮海平原旱作物区，既可下“湖”（淮阴北乡农民对耕种的田地的称呼），又可用作运输工具，方便、适用。它的历史肯定很长。以前用木制的轮，后来就用钢丝大圈橡胶轮了。这种手推车，直到八十年代的淮阴农村，甚至清江市城里，还依然可见。后来逐渐被手扶拖拉机所替代。
还有什么车呢？
一是人力平板车。两个轮子架上一副约两米长的平板车架，这种车直到现在仍然常见，如拖长长的建筑钢筋，这车优势尽显。我们小时候写学雷锋的作文，往往就是描写帮助工人农民叔叔推平板车上坡的场景与心里活动。
二是人力黄包车。这种车，年轻的朋友即使在现实生活中没见过，但是在电影和电视剧中司空见惯。一般地下党接头或撤离时大都乘坐黄包车，且车夫往往就是地下党。文革前，我们清江市的街头，尤其是车站码头附近，黄包车还真不少。两根U字形的长长的拉杆，一个仅够两个瘦子同乘的车椅，上有雨蓬，前有布帘，车夫提起拉杆后，乘客向后仰身，脚踏在略高的踏板上，真舒服！ 正因为乘车人坐着太舒服，拉车人拉得太辛苦，所以此种人力车被批判为“封资修老爷小姐欺压劳动人民的工具”。
文革后，人力黄包车在市面上逐步绝迹了。
三是人力三轮车。这人力三轮车生命力极为顽强。自其出世以来，使用频率不断提高，而且还蔓延至大中小城市的角角落落。开始是人力踏的，后来有人为其装上了燃油小马达，哒——哒——哒声音很响的招摇过市。
近年来，蓄电池类的助力三轮车遍地开花。我们这个城市就曾规定淮海南北路不允许(运营的)三轮车通行，有的是乱停乱放，影响交通与民生。引得三轮车主同警察打起“游击战”。电动三轮车成为城市公安交警和城管最头疼的管理对象。
说起汽车，文革之前，清江市除了淮汽公司二个客车队（江苏省第62.64汽车队）和一个货车队（江苏省第63汽车队），每个车队50辆车左右。文革中又建了一个备战的704车队外，很少有单位自备车辆的。那时候，什么汽配公司、公路站等，仿佛就是为淮汽公司服务的。
我有一次同老朋友、1964年就参加公交工作的朱元华大哥聊天，聊起清江市公交事业的发展情况。据他介绍：1958年前，清江市搬运公司原有“汽马车办事处”，设在石码头街（现承德路移动公司大楼附近），以骡马车运输为主，又购了几部客货车。除解放牌之外，有嘎斯51、63，还有松花江和道奇等牌。大约1958年，清江市搬运公司成立“汽车办事处”（淮安市公交公司的前身），该处搬至人民路（现石塔湖少年宫处），购置了7部公交车。公司从优秀的新招收的员工中，挑选了朱元成、钱永华、赵福华、王善钧等几人，学习驾驶，成为清江市首批公交车的驾驶员。
1路车，就是1958年开通的清江市最早的公交线路。先从小营开到博古路，后才向南延伸至城南。这1路到现在依然是市区线路最长、载客量最大的公交线路。因为清江市首批公交车驾驶员之一的朱元成，就是朱元华之兄。所以，那段时期的情况，朱元华大哥说的准确可信。
2路车，大约1970年开通，先从水渡口开至清江棉纺织厂，后调整为从淮海广场沿淮海路、河北路、人民路、环城路、大庆路、解放路、化工路，开往橡胶厂(西橡胶)。 我1980年退伍分配到石化厂，家住老车站（现乐天玛特对面），可没少坐2路车。这两条公交线路曾在市区独领风骚多年，以后的线路，都是1 、2路的小兄弟了。
多少年来，两淮班（清江至淮城）一直由淮汽公司开辟与经营。1983年成立淮阴市后，市公交公司与淮汽公司为经营两淮班，产生过激烈的矛盾。后随着城市的发展需要，两淮之间交通公交化应成为常态，故两淮班逐步由市公交公司经营了。
当年，市区的小轿车很少，见到一部吉普都觉稀奇。六、七十年代，北京汽车制造厂出产的“北京”牌吉普越野车，曾风靡一时。1966年毛主席接见百万红卫兵的敞篷车，就是此型号的车。八十年代初，南京汽车制造厂曾出产过"大桥牌"吉普车，高仿“北京”牌吉普，按照现在的话说：“山寨”地绝对！哪个单位若拥有一辆，很了不起，很值得羡慕。
记得1980年的一天，清江市委书记徐俊来清江石化厂找何寿凯书记调研，他们在办公室交谈，徐俊书记的座驾—上海牌轿车停在外面，黑亮亮地轿车显得威风凛凛，引得不少干部职工驻足观赏。此时，徐俊书记的“书记”也不失时机的用鸡毛掸，对轿车上下左右拂其灰尘，其动作很优雅、神情很优越……
改革开放后，轿车在内地发展很快，机关单位很快就配备了轿车。那时，基本上都风行日系车，像丰田、三菱等，欧美轿车随后才来。国产的红旗、上海、北京、大桥牌等，先后停产或被合资……上海中德合资的桑塔纳轿车一度占据市场绝大多数份额。可以说，只要有轿车的单位，都会有桑塔纳。
我于1994年担任厂长时，先用的是一辆其他企业抵债的日产尼桑，驾驶方向盘设在右边的，适合英国、香港等地使用。车子虽然很好，但是配件、修理等不方便。后来，我用于抵购煤款了。那时候车子供应十分紧张，找关系，到上海订购了一辆金黄色的桑塔纳使用。我说：国产车也是棒棒的。
1999年9月9日淮钢公司短流程炼轧钢生产线全面建成投产庆典，我担任庆典办公室主任。在中央电台摄像记者的镜头下，我们安排前来祝贺的客户的200多辆轿车，跟随巡游车队一起经过市政府和淮海路，以壮声势。市民说：淮钢不愧为大企业，有实力！
再说说我们这个城市的出租车吧。大概1995至1996年，淮阴市的大街上，涌现出许多小面包车作为出租车四处乱跑。我记得不少是价值2-3万元的昌河牌小面包车，填补了市区交通的空白（当时有友谊汽车出租公司的少量小轿车出租）。一大家5--6人，起步价5元钱，深受市民欢迎，只是那车的档次推扳了些。
1998年我去徐州开会，看到那徐州街头跑的出租车虽是档次不高，但却都是正儿八经的轿车型出租车。我当时想：淮阴还是落后呀。
谁曾想，时代发展的脚步实在迈得实在太快了。从轿车是权贵、财富的象征，到现在大街小巷满眼都是轿车，停都没地方停。路修了一条又一条，拓了又拓，但依然是堵了又堵。这城市里人人抱怨的雾霾，一半以上是来自汽车的尾气。
再说一段同车轮有关的话：1986年，胡耀邦同志来淮阴大地视察。在瞻仰了驸马巷的周总理故居后，题写了“全党楷模”四个大字。随后，他在省委书记韩培信的陪同下，前往涟水视察。胡耀邦在任上，几乎跑遍了全国大多数县。那时，淮阴大地基本上都是砂石路。路上，胡耀邦同志说了一句：车轮滚滚，灰尘滚滚……当时市机关传达过的。
淮阴市实行”三淮一体“的发展战略，于2001年更名为淮安市。城市框架拉大，城市公交得以更大的发展。不仅公交车线路增加、班次增加，还开通了市区至涟水、洪泽、白马湖旅游区的区际公交班车。更使淮安人骄傲的——全国城市主城区最长的有轨电车，穿梭般奔跑在主城区和古城区之间，引得湖北黄石市等地的领导和专业人士前来考察。淮安市内环高架高速路正准备拆迁；徐宿淮盐、连淮扬镇铁路正紧张地施工；宁淮、合淮、淮新高速铁路正紧锣密鼓地规划推进。
旭日冉冉、车轮滚滚。淮安：你如同一列驶向现代化的高速列车，风驰电掣，滚滚向前……
2016.8.18首发《淮网》
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