桂殿秋-美货轮堵港供链瘫痪奇观
（词林正韵）
文/冯志清
10月30日新华网、参考网综合CNN等美国媒网，美国洛杉矶等当地时间10月29日电， 随着感恩节、圣诞节等美国年末“节日季”日益临近，美国消费者现在却不需要看新闻就知道，美国**链出了大问题。
《大西洋月刊》撰稿人德里克·汤普森描述了自己一次购物经历：为了买卫生纸、自助新冠检测包和常用药，他连跑了好几家超市，一些货架就像“飓风登陆前超市里罐头区的货架”，让人惊慌。
美国**供 应链为何出了这么大问题？
堵点在哪？近来，不少专家和媒体把目光投向美国西海岸加利福尼亚州南部的洛杉矶港和长滩港。
这两个港口距离很近，每年超过40%通过海运抵达的集装箱都要从这两个港口进入美国。但通过新华社卫星新闻实验室的卫星图观测，港口外的万吨乃至10万吨级巨轮已经“排成长龙”，数以万计装满货物的集装箱就这样堵在了港口外，无法上岸。洛杉矶港-长滩港卫星图片显示，与同去年相比，今年港外停留船只明显增多。
据悉每年8月中旬，美港口平均每艘船的等待时间是6天左右；而随着拥堵恶化，如今等待卸载时间平均长达10至12天。
为什么“堵”成这样？原因比较复杂，一一来看。
原因一，装卸集装箱的速度慢。美国媒体甩出的一组数据表明，在吊运集装箱的效率上，美国港口仍有很大提高空间。亚洲港口吊运一个集装箱平均需要27秒一个，而北美需要76秒一个；东北亚船只在锚地的卸货时间是两个小时，北美则是24个小时。
原因二，集装箱卸下来之后没地方储存。多年以前，长滩市出台规定禁止集装箱堆叠超过两层，理由是为了市容美观。然而如今大量集装箱涌入，却找不到停放场。许多集装箱只能“睡在”港区或者货场外、马路边的车上。洛杉矶港运营总监吉恩·塞洛卡表示，目前仓储所需空间缺口比例至少占25%。
为了增加储存空间，长滩市紧急宣布临时放松集装箱停放规定，把货柜只能堆放两层高的规定放宽到4至5层高。洛杉矶官员也呼吁尽快派遣国民警卫队来帮忙搬运货物。
原因三，大量集装箱没人拉走。运输集装箱需要两个必备条件，司机和卡车底座。但目前的窘境是，疫情后，美国集卡司机和卡车底座都出现严重短缺。
在洛杉矶港和长滩港拉货的集卡司机大约超过2.5万人。但是面对目前严重的货物积压依然不够用。美国货车运输协会日前称，美国卡车司机如今严重不足，缺额高达8万人。公路货车运输美国七成以上的货物，到2030年货车司机缺额可能高达16万人。
洛杉矶和长滩港地区往年，日常大约有8万个卡车底座可供使用，可是今年3月至8月其流动性已经降低了23%以上。
经济专家指出，美国目前的**链“堵点”虽然发生在洛杉矶和长滩港，但其实折射出的是美国自由主义市场经济长期以来的问题。为了尽可能增加利润，供 应链上所有企业都在追求精细化管理，这导致其抵御风险和市场波动的能力下降，一旦遭遇突发情况就难以应对。
对于这场供 应链“大崩溃”会持续多长时间，美国专家莫衷一是，有人估计要持续到2022年。那么，面对即将到来的感恩节、圣诞节，相关美国的全球商家和美国消费客户，将情何以堪？！笔者特赋《桂殿秋》为评为观。
看海港，
堵塞中。
货轮密麻排长龙。
环球供 应连环套，
急吼商家气闷胸。
——2021年10月31日凌晨时事诗评
作者简介：
冯志清，男，中共党员，大学本科，在职工商管理硕士，高级政工师、经济师，化工企业多年公司党委书记、董事长，中华诗词学会会员。曾兼任：中国化工政研会常务理事、中国化工报社记协特约记者兼顾问、中国化学试剂工业协会第5～7届副理事长、上海市职工政研会理事兼特约研究员、中国化工文化艺术联合会常务理事、中国化工作家协会第1～3届副主席和1～4届理事、中国文学艺术联盟签约作家、上海诗社会员、《2019年中国诗歌大典》副主编、2020年《古韵新风》第一册常务副总编、新上海诗社副主编、天下诗词文学时事评论员。1983年起，有各种论文、报告文学、散文、诗词在中央、部、直辖市等媒体发表或收录。
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