铁道兵部队培养我不断成长

我是从县城的筑路工地走进军营的。那是一九七三年冬天，县城主要街道（现在的人民路）正在进行改造，把原来的沙土路改造为沥青路面。我们生产大队承担了一段在原有土路上铺设道路基层的任务，就是挖去原有路面，再铺上石块和碎石，作为沥青路面的基础。当时，我已经参加征兵体检了，在等待结果的这段时间内，就在这里参加劳动，一直到十二月二十五号新兵集中时，才离开工地。现在看来，就是那次劳动，开启了我一生的筑路生涯。

那一年，我们县征兵100名，其中中央警卫团20名，省军区5名，铁道兵75名，我是铁道兵。当时，我还没有坐过汽车，更没有见过铁路，所以，对铁道兵没有什么概念。

新兵集合后，我们在长治乘火车到了北京坨里，开始了为期两个多月的新兵训练。坨里是房山县的一个小镇，是铁道兵第四师十六团修建北京到原平战备铁路时的团部驻地，附近不远就是京原铁路，有很长的隧道和很高的桥。有一次到一座大桥下看电影，四周漆黑一片，电影就放映在桥墩上。那座桥很高，桥上不时有火车通过，隐约可见闪烁的灯光，也能听到柔和的汽笛声，引起我的注意。我想，这么高的桥是怎么修的啊，这铁道兵真了不起！ 

铁道兵是在解放战争的炮火中诞生的。1945年8月抗战胜利后，东北民主联军为适应形势发展的需要，对东北地区的铁路网进行系统管理和恢复、重建，成立了东北民主联盟军护路军。1948年7月5日，为适应解放战争需要，中共中央东北局和东北军区决定，以护路军为基础，吸收部分铁路员工，再补入部分二线兵员，组建东北人民解放军铁道纵队，后又扩编为中国人民解放军铁道兵团，全力抢修铁路。铁道兵团创造了“野战军打到哪里，就把铁路修到哪里”的非凡战功，有力地支援了解放全中国伟大事业。抗美援朝战争中，铁道兵团全部进入朝鲜，归属中国人民志愿军铁道兵团建制，以血肉之躯铸就了“打不烂、炸不断的钢铁运输线”，保证了铁路运输畅通，为抗美援朝战争胜利提供了有力保证。1954年2月28日，军委主席毛泽东签发命令，任命王震为中国人民解放军铁道兵司令员兼政治委员。

铁道兵的历史就是战斗的历史，就是在艰苦环境里为中国铁路建设奉献青春和生命的历史。1954年之后，铁道兵部队先后担负和参加了最艰苦的黎湛、鹰厦、南福、包兰、嫩林、贵昆、成昆、京原、襄渝、京通和北京地下铁道建设，参加了援越抗美战争，为祖国社会主义建设和国防建设做出了不可磨灭的重大贡献。

新兵连的传统教育，使我对铁道兵有了初步的认识。铁道兵是一支工程技术部队，他的任务就是听从祖国召唤，到最艰苦的环境中，为祖国修建更多的铁路。我当时就下定决心要树立“劳动光荣，以苦为荣，当铁道兵光荣”的思想，志在四方，勇于奉献，不计得失，不怕牺牲，为祖国铁路建设奉献青春。

分到老连队后，我们就立即融入到热火朝天的铁路建设之中。那时，通（县）古（冶）铁路已经完成铺轨架梁了，我每天跟随老兵们在铁路线上整道，把铺到路基上的碎石用铁镐捣实，使其达到一定的密实度，以稳固轨枕，稳定道床。同时，要用撬棍拨动钢轨，用起道机把轨道顶起来，使其标高、两轨高差和圆顺度都能达到线路标准。随着道砟厚度不断增高，道砟捣固和钢轨调整也要经过多次努力才能完成。有一次，火车运来了六车厢道砟，要求两小时卸完。在排长带领下，战友们争先恐后，挥汗如雨，抢卸道砟，提前完成了任务。老兵们确实很能吃苦，虽然看上去一个个都像个土人似的，一幅很疲倦的样子，但谁也不嫌累，都很乐观，回去整理一下军容，又都是精神焕发的帅小伙。上砟整道是很累的活，也是技术活，老兵们苦干加巧干，一会儿要捣固，一会儿又要拨道，几十人要统一行动，聚精会神，一鼓作气。抬钢轨时更是要同时发力，在指挥员的口令声中，大家齐声喊着震耳欲聋的号子，同时用双手把25米长钢轨抓起来，放在轨枕槽中。之后，指挥员会远远地爬在轨道上看着，指挥大家拨动钢轨，调整好线路平顺度，这也使我对铁路施工技术产生了浓厚的兴趣。

在老连队只待了一个半月，我被调到师部，在通古铁路站后工程和京广铁路水害抢修、太（原）岚（县）铁路施工中从事了四年半的工程试验工作，主要是对工程建设所用原材料进行性能检验，看它是否符合质量要求；对材料组合效能进行试验，看它是否满足使用功能；对现场施工进行检验控制，保证施工质量。这些工作无疑都是非常重要的，对我后来从事技术工作都是非常有益的。一九七八年九月，我考入铁道兵工程学院铁路桥梁专业，系统地学习了基础理论和铁路工程专业技术。大学毕业后，立即投入到作为晋煤外运大通道的兖（州）石（臼所）铁路施工之中。

那时的我，经过部队锻炼和学校培养，对铁路施工已经成竹在胸了，发自内心的自豪感油然而生，心中暗下决心，一定要以四海为家，艰苦为荣，把自己的一生和祖国铁路建设事业紧紧地联系在一起！

我到十八团四营技术组时，沭河特大桥刚刚开工不久，在很宽的河面上矗立着几台钻孔机在作业，用钻头把地层冲击破碎，把碎渣抽出来，钻到设计标高后，再灌入水下混凝土。有一次灌注水下混凝土时，我在现场值班，突遇大雨，但混凝土灌注不能中断，必须连续进行，指战员们都冒着风雨坚持施工，连队值班领导让我回去，我想，大家能冒雨施工，我也应该留在现场，一直坚守了七个多小时才顺利完成。那次经历，对我教育很大，要想做好工作，必须有吃苦思想和认真态度，必须有大家的共同努力，才能保质保量地完成施工任务。

在营部工作两个月后，营长安排我带领几位战友到一个新工地去，独立负责5.6公里的铁路施工组织和技术管理，而且自己解决住房，自己做饭。这也给了我一个锻炼和展示的机会。进场后，我全身心地投入到测量定位、编制施工组织设计和技术方案等准备工作，还设计了营区住房和一个大跨度的水泥库，组织当地村民进行施工。在桥梁施工中，为了让施工人员对桥墩、台有个直观概念，我用黏土制作出桥墩、台模型，计算出每一块模型板下料尺寸，在地面画出轮廓，立起框架，和村民一起拼装，准确制作出墩台模板。在桥墩、桥台施工时，严格控制混凝土拌合质量和墩台尺寸，取得了内实外美的良好效果。不论寒冬酷暑，我每天都骑着自行车到工地指导桥梁和路基施工，解决问题，每天都在快乐地工作。我们住在北石桥村，村子很大，但却被一条干渠分成东西两大块，村民们一年四季只能靠一座不足一米宽的石板桥通行，既不方便，也不安全。村干部看到我们在干渠上修起铁路桥，就请求我帮他们修建一座公路桥，以解决他们的交通问题。我按汽—20荷载等级为他们设计、建造了一座跨越干渠的2—8米公路桥梁，解决了村民跨渠交通的难题。为此，团参谋长在干部大会上点名批评我擅自做主，动用军用物资为地方设计、建造公路桥，不过，批评归批评，我心里还是快乐的。

到八三年十月份，5.6公里铁路施工任务顺利完成，我也调到师技术科工作。在我离开十八团后，为表彰我所做出的突出成绩，团党委为我记了三等功。