昨天我到上海车展看到了什么？
文/袁德礼、黄诚专、摄/王扣贞
昨天，应老车记秦兄之邀，驱车赶往浦东新区龙阳路2345号的新国际博览中心。参加上海新国际博览中心隆重举行的二天购车优惠展。偌大的展馆，满眼几乎都是7万一10万多元的廉价车。有位购车者对我叹苦经“现在经济严重下滑，我现在只能购代步车啊”。正巧又碰到汽车副秘书长对我说，参加者数百人，这和几年前形成鲜明的对比。上百万美元的豪华轿车摆满展厅，如今举办者摸准消费者心理与市场行情，勒紧裤腰带过日子。我不禁为主办者叫好。
近日，中国汽车工业协会副秘书长姚杰在出席某论坛时提到，从2018年7月起，国内汽车市场销量就开始呈现下降趋势，到现在这一状况仍没有扭转。他表示：“如果以这个数据来推断的话，可能今年下降10%左右应该是没有什么疑问了”。
2018年，国内车市出现28年以来首次负增长，当年汽车销量2808.1万辆，比上年同期下降2.8%。鉴于车市进入低速发展状态，中汽协在2019年初预测，2019年中国汽车市场销量为2810万辆左右，与2018年基本持平。
然而进入2019年，国内车市并未出现回暖，截止今年10月，中国汽车市场已经连续16个月销量同比下滑。数据显示，2019年10月，中国汽车销量同比降幅收窄。产销量分别完成229.5万辆和228.4万辆，比上月分别增长3.9%和0.6%，比上年同期分别下降1.7%和4%，产量降幅比上月收窄4.5个百分点，销量同比降幅比上月收窄1.2个百分点。
累计方面，2019年1-10月，中国汽车产销分别完成2044.4万辆和2065.2万辆，产销量比上年同期分别下降10.4%和9.7%，产销量降幅比1-9月分别收窄1和0.6个百分点。
不仅是中国车市，全球多个汽车市场的销量都相继出现下滑。根据国际汽车制造商组织预测，2019年全球汽车销量或将下滑约310万辆。为了应对需求端的变化，供给端也在通过转型变革谋求新发展，不少主流车企采取各项举措缓解增量压力。我们此前已经报道，在刚刚过去的半个月时间内，奔驰、宝马、奥迪均公布了裁员、下调年度奖金、减少运营成本和固定资产投资等降本增效手段，以期将资金用于电气化、数字化等前沿技术中，谋求更长远的发展。
不过，虽然车市销量出现下滑，但新一轮的机遇与挑战也将重整汽车行业。中国汽车工业协会秘书长助理许海东此前曾认为，2019年国内车市的确进入了非常关键的时期，再靠主打性价比的模式，未来很可能难以为继，中国品牌汽车下一步就是要与合资企业进行正面的、全面的竞争。经历了严峻的市场考验后，中国品牌也许能进一步认清市场，了解自身的实力去补足短板，学会如何在越来越严峻的市场竞争中生存。
作者简介:
袁德礼，1954年4月生于上海。现为《城市导报》创业人生、校园内外、终极关怀版面责任编辑、资深记者、专栏作家、中国作家协会会员。毕业于复旦大学中文系。30年来，先后发表上万篇各类新闻、诗歌、散文、小说、剧本等作品，累计1300万文字。出版过《武则天：一个女人的强权、沉沦史》、《百位老板谈人生》、《走访殡葬十年间》、《远航的心》、《女儿袁靓》、《在雨中我梦见本家袁崇焕》、《记者写天下》等书稿。作者曾在建筑公司、服装公司、团市委研究室、新闻报、劳动报等岗位上洒下过几多汗水。现为上海德礼传媒集团公司（国企）法人。
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